你有沒有想過一家車廠，能對(duì)一片地區(qū)、一座城市產(chǎn)生什么樣的魔力？

想知道答案的，去廣西柳州看看就知道了。

作為上汽通用五菱品牌的根據(jù)地，在這家國民車企的帶動(dòng)之下，柳州的微型、小型電動(dòng)車呈現(xiàn)出了一股蓬勃之勢，其新能源滲透率絕對(duì)是任何一、二線城市都難以望其項(xiàng)背的。

而隨處可見的不僅僅是各式電動(dòng)小車，還有唾手可得的充電設(shè)施以及各種專為電動(dòng)小車量身打造的專屬車位，種種的便利外加五菱在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?，才造就了柳州這種全國獨(dú)一無二的用車環(huán)境。

其實(shí)不僅僅在柳州，近兩年新能源市場的崛起，以代步為第一需求的小型電動(dòng)車已經(jīng)基本對(duì)同級(jí)別的燃油車完成了取代，隨著這塊市場的蛋糕被越做越大，市場上也涌現(xiàn)出了越來越多頗具吸引力的車型，而五菱繽果正是其中之一。

自今年3月份正式上市以來，五菱繽果在中國市場的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了10萬輛，屬于十萬元以內(nèi)五門純電轎車市場的主流選擇之一，可愛的外觀設(shè)計(jì)以及體面的乘坐、儲(chǔ)物空間讓它在一眾主打低價(jià)、溫飽的電動(dòng)小車中顯得鶴立雞群。

不過，隨著銷量的上漲，大家對(duì)于這臺(tái)小車也擁有了更高的期待。因?yàn)橄惹暗睦_果在配置上其實(shí)有一定的遺憾，其中最主要還是集中在續(xù)航能力上。不管是拉低入門門檻的低配203km續(xù)航版本亦或是高配的333km續(xù)航版本，都僅能滿足最基礎(chǔ)的城區(qū)代步功能，假如通勤距離稍遠(yuǎn)，又或者需要走快速路或高速通勤的話，那繽果在續(xù)航以及動(dòng)力方面的短板就會(huì)比較明顯了。

而五菱顯然也是聽到了用戶們的呼聲，昨日，五菱為繽果車系加推全新的410km靈犀尊享版車型，新車售價(jià)8.88萬元，僅比先前的333km的頂配車型貴了4000元。

顧名思義，新車最大的亮點(diǎn)就是續(xù)航能力上漲到了410km，但是實(shí)際上，除了更強(qiáng)的續(xù)航能力以外，這款新車的內(nèi)在還有眾多的升級(jí)，而這些升級(jí)的價(jià)值可是遠(yuǎn)超4000元。

而在新款繽果上市之前，我就已經(jīng)提前來到了它的“老家”柳州，對(duì)這臺(tái)已經(jīng)補(bǔ)齊短板的熱銷電動(dòng)車，進(jìn)行了一番深度的試駕體驗(yàn)。

作為一一款新版本的車型，401km版本的繽果自然不會(huì)也更沒必要在外觀上作什么改動(dòng)，畢竟繽果現(xiàn)在的這套設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠討喜了，整體圓潤的風(fēng)格不僅讓它顯得人畜無害，大面積的車窗更是極大地增強(qiáng)了車內(nèi)的開揚(yáng)感。

在尺寸上，定位小型車的繽果車長不到4米，車身長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距則是2560mm，較高的軸/長比不僅讓整車呈現(xiàn)出了四輪四角的靈動(dòng)觀感，同時(shí)也盡可能地為車內(nèi)的乘坐空間留下了發(fā)揮的余地。

而實(shí)際上，繽果所呈現(xiàn)出來的后排乘坐表現(xiàn)以及尾箱儲(chǔ)物空間均非常優(yōu)秀，拋開坐姿以及頭部空間，其后排腿部空間的表現(xiàn)已經(jīng)能夠媲美一些A級(jí)轎車，尾廂較深的地臺(tái)則是能讓它輕松容納兩個(gè)登機(jī)箱，毫無疑問繽果的載人載物能力超乎了我們對(duì)一臺(tái)小型車期待。

當(dāng)然，這些都并非這臺(tái)擁有410km續(xù)航的新款繽果的最大亮點(diǎn)，根據(jù)官方介紹，新車搭載了一塊容量為37.9kWh的磷酸鐵鋰電池，但是得益于技術(shù)上的提升，它與333km續(xù)航版本的快充用時(shí)維持在了同樣的水平——僅需0.58小時(shí)即可完成80%電量的補(bǔ)能。

另外，除了更大的電池以外，這次五菱還為新款繽果換上了全新設(shè)計(jì)的水冷式扁線電機(jī)，雖然標(biāo)稱的電機(jī)功率不變，依舊為50kW，但是最高時(shí)速上漲到了130km/h，這也意味著除了更長的續(xù)航以外，新款繽果在高速工況下也能表現(xiàn)得更加從容。哪怕它的主要使用場景依舊是市區(qū)，但是在應(yīng)對(duì)偶爾的跨城甚至是長途出行需求時(shí)，也能給到用戶更強(qiáng)的底氣了。

此外，針對(duì)繽果的懸掛，五菱方面也作了針對(duì)性的改進(jìn)，雖然依舊是前麥弗遜后扭力梁懸掛的主體結(jié)構(gòu)，但是后懸掛的扭力梁卻被換成了成本更高且性能更好的變截面扭力梁。

當(dāng)然，期望這種改動(dòng)能讓繽果的操控發(fā)生什么質(zhì)的變化自然是不可能的，但是在經(jīng)過地庫那些較高的減速帶時(shí)，繽果的底盤呈現(xiàn)出來的前后一致性還是能夠讓人滿意的，整車并沒有因?yàn)檩p巧的車身和較短的軸距而發(fā)生令人不適的跳動(dòng)。

行走在柳州的街頭上，外觀精致的繽果與一眾五菱宏光MINI形成了巨大的鮮明對(duì)比，小巧的車身加上電機(jī)隨傳隨到的扭力，甚至?xí)屓水a(chǎn)生一絲駕駛欲望。但是千萬不要誤會(huì)，開快車絕對(duì)不是繽果的正確打開方式，它最適合的就是在市區(qū)靜靜地待在車流之中，從街邊落地窗的倒影中欣賞這車可愛的外觀，并享受著電驅(qū)帶來的平順以及超低出行成本。

而說到享受，作為目前的全系頂配，新款410km續(xù)航的繽果在配置上可謂是刷新了我對(duì)代步小車的認(rèn)知，聽我說完你就會(huì)明白為什么我在前面會(huì)說新車的帶來提升要遠(yuǎn)超4000元差價(jià)的價(jià)值。

首先，五菱為新款繽果增加了前排的側(cè)氣囊，進(jìn)一步提升了整車的被動(dòng)安全性，此外在舒適性配置上，它還擁有駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、智能語音車機(jī)、自動(dòng)駐車AutoHold、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)以及電加熱后視鏡等。

單論配置層面，這臺(tái)繽果甚至已經(jīng)能完勝絕大多數(shù)十萬級(jí)別的合資A級(jí)車了。

值得一提的是，雖然繽果配套的僅僅是一套手動(dòng)空調(diào)，但是通過巧妙的無極旋鈕設(shè)計(jì)，這套手動(dòng)空調(diào)竟然支持車機(jī)語音控制，同時(shí)制冷效果還相當(dāng)優(yōu)秀，成功做到了成本與使用體驗(yàn)上的融合。

說了那么多，可能大家對(duì)它在真實(shí)使用下的續(xù)航能力會(huì)比較好奇。在試駕當(dāng)天，出發(fā)時(shí)車輛的電量為88%，顯示續(xù)航距離為361km，總里程為199km。

在經(jīng)過一整天的駕駛，70%的市區(qū)工況+30%的快速路工況，且駕駛節(jié)奏比較進(jìn)取的情況下，在結(jié)束試駕時(shí)表顯的電量為54%，續(xù)航里程222km，總里程為305km。

折算下來行駛了106km的里程，表顯續(xù)航下降了139km，當(dāng)然這個(gè)能耗水平其實(shí)并沒有太大的參考意義，畢竟正常的繽果用戶并不會(huì)長時(shí)間開著空調(diào)怠速拍照，更不會(huì)經(jīng)常地板油加速。

作為一名燃油車用戶，其實(shí)我對(duì)于這類電動(dòng)代步車總是抱有一種比較矛盾的態(tài)度。一方面，我的日常使用場景恰巧是這類小車最適合的使用場景，但是另一方面，常年浸淫在性能車、高配車之中的我對(duì)于車輛的配置、精致度以及駕駛感受又抱有一種難以割舍的態(tài)度。

在先前，以宏光MINI EV為首的一眾微型電動(dòng)車主打的是“從有到無”的市場，其滿足的是那些不想在通勤路上風(fēng)吹日曬的人進(jìn)行“消費(fèi)升級(jí)”。

但是隨著這部分主要沉淀在三、四線城市的市場漸漸飽和，廠家也意識(shí)到想要吸引到擁有更高消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的一、二線城市消費(fèi)者，就必須要為市場提供一些更具有品質(zhì)感與精致感的車型，而繽果顯然是一款能承擔(dān)起這個(gè)角色的產(chǎn)品，也是一款能夠讓我有擁有欲望的產(chǎn)品。

這次五菱為繽果加推的410km車型，不僅補(bǔ)齊了繽果此前唯一的短板，還在配置層面上做到更加全面完善，并極大地提升了性價(jià)比，無疑是再次兌現(xiàn)了五菱“為人民造車”的口號(hào)。

而作為目前這個(gè)級(jí)別銷量最高，且為繽果最直接競爭對(duì)手的比亞迪海鷗，面對(duì)五菱這次來勢洶洶的改款，不知道又是否已經(jīng)做好應(yīng)對(duì)之策呢？當(dāng)然，作為消費(fèi)者，對(duì)于車企們的這種你來我往的內(nèi)卷，絕對(duì)是喜聞樂見的。