9月8日晚，在雨夜中的北京水立方，領克08正式上市，官方提供5個車型版本，售價落在20.88-28.80萬元區間內。

關于這款車本身，值得關注的信息有很多:比如首搭的魅族Flyme Auto車機操作系統，吉利系自研的7nm車規芯片龍鷹1號，再比如EM-P超級增程電動方案等等。

但在這之外，領克08無論從產品設計還是智能化表現，較過去的領克車型都有明顯的不同。對于領克來說，領克08將是其全面轉向新能源的起點，也將定義領克品牌此后產品的基本路線。

所以這款車能否大賣，對領克、對吉利都意義重大。

其一，領克08是品牌全面轉型之后的首款車型，產品設計、智能化技術等等與過去全然不同，能否獲得新老用戶的認可，是轉型的重中之重；

其二，領克08作為吉利體系轉型，新技術通用的試驗田，可以驗證吉利自研技術的成熟度和市場認可度，也是大吉利體系轉型的馬前卒。

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領克08，哪些亮點值得關注？

作為一款長寬高分別為4820/1915/1685mm，軸距為2848mm，定位為中型SUV的車型，領克08需要關注的信息，也是其此后的賣點，主要有以下幾點:

首先，領克08將首搭Flyme Auto車機操作系統。Flyme Auto系統是李書福收購手機品牌魅族后，基于其原有的Flyme手機操作系統研發的一款車機操作系統。首次亮相，是在今年3月底的魅族發布會上，當時李書福罕見親自現身站臺。

領克08首搭魅族Flyme Auto車機操作系統

因為魅族Flyme手機操作系統積攢的口碑，Flyme Auto車機操作系統自發布就被人寄予厚望，也被看作是能夠與華為鴻蒙車機操作系統對打的黑科技。

從發布會現場演示的功能來看，這款操作系統也將Flyme手機操作系統好用的功能搬上了車，同時還具備鴻蒙類似的手機+座艙生態連接相關功能，包括無感連接、UI設計等等元素，就主打一個手機能干的車機也能干。

為此魅族CEO沈子瑜還提出了一個汽車第六域:“手機域”的概念，即基于手機與車機的生態閉環，將手機看作汽車的一個功能域。

所以，領克08的正式上市，也代表著Flyme Auto車機操作系統將首次迎來市場的正式檢驗。

車機操作系統對口碑和銷量的作用不用多說，畢竟問界品牌“買平板送汽車”的戲言余音還在，如果Flyme Auto能夠獲得市場的正向反饋，不僅對領克08具有銷量提振的作用，此后吉利系搭載這款操作系統的車型也將獲得背書。

安托拉1000Pro計算平臺

當然，在這款車機系統的背后，是吉利系汽車智能品牌億咖通自研的安托拉1000Pro計算平臺，采用2顆7nm制程龍鷹一號芯片，算力16TOPS，同時根據此前露出的信息，億咖通除了提供芯片之外，還包括座艙底層軟件設計。

聯想到此前億咖通在智能化方面為人詬病的能力，這也是億咖通在上市之后，第一次向外界自證的機會。

除了智能座艙方面的信息，領克08此次搭載的EM-P超級增程電動方案也值得關注。根據官方給到的信息，EM-P源自雷神混動方案，集成的最大輸出功率可以達到436kW，峰值扭矩905N·m，0-100公里/小時加速4.6S，最高CLTC續航可以達到1400公里。

EM-P超級增程電動方案

細節一點，該系統是一套包含1.5T發動機，3檔DHT變速器，P1+P3+P4電機的電混串并聯結構系統，具體來看，P1電機司職發電；P3電機負責驅動，最大功率可以達到160kW；P4電機則是一個獨立后驅電機，最大功率為156kW。

所以本質上來說，這款系統可以看作一個既能增程，發動機也能直接接入驅動的多合一混動技術，這樣的設計可以讓領克08的動力輸出以電驅為主，在駕駛過程中減少油電混動系統頓挫的老毛病。

領克08外觀

最后，是領克08的設計元素，將這款車與領克此前的車型放在一起，很難看出這是同一品牌下的系列產品。具體來說，領克08采用最新的The Next Day設計語言，車頭LED日間行車燈貫穿中網，兩側設計了降低風阻的導流槽。整體來看和極氪001有一點相似。此外，業內主流的設計元素，比如隱藏式門把手等設計概念，也都出現在這款車上。

領克08各版本售價

除了這些，領克08的價格信息，我們也在這里同步一下——此次領克08提供5個版本，售價落在20.88-28.80萬元區間內。正式的價格較之前的預售價有所降低。

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領克新能源轉型回溯

時間往前追溯，領克的新能源轉型并不算晚，但為什么說領克08才是其全面轉型的起點？我們需要從過去尋找答案。

回溯時間，領克品牌2016年11月成立，2017年11月即發布其首款車型領克01，在此之后又陸續發布其他車型，組成了旗下從轎車到SUV的完整產品矩陣。

作為吉利與沃爾沃共同孵化的高端汽車品牌，領克作為吉利高端化轉型馬前卒的角色無疑是成功的。從產品上市至今，其月銷量始終保持在1.5萬輛左右，月銷2萬輛的高光時刻也不少，到今年領克還將目標指向國內首個沖擊100萬輛的高端汽車品牌。

這種銷量表現，對比同為國產車廠沖擊高端的魏牌等品牌，算是可圈可點。

領克01 PHEV

但另一面不為人知的是，領克的新能源轉型也很早，早在2018年7月，領克就推出了旗下首款新能源車型:領克01 PHEV。之后，領克05、領克06、領克09的插電式混合動力車型也陸續推出。

不過，從宣傳到銷售渠道再到服務體系，領克并未將混動和燃油進行區分，用戶的感知也并不算大。

至少在這個時候，國內車企新能源轉型還處在探索階段的時候，領克做出過探索，但不是顛覆式的轉型。

直到2020年，領克迎來第一次全面轉型的機會。長期關注吉利系的人應該記得，領克曾推出一款完成度很高的準量產ZERO CONCEPT概念車，采用SEA浩瀚架構。

ZERO CONCEPT概念車

但這款車隨即在領克的產品序列里銷聲匿跡，直至一年后，吉利成立極氪品牌并推出其首款車型極氪001。極氪001，就是ZERO CONCEPT概念車的正式量產版。

之后的故事大家都知道了，極氪采用獨立的銷售和宣傳渠道，借鑒新勢力的發展模式，在市場上取得了不錯的成績，最近再一次準備沖刺IPO。

從此前的經歷可以看出，至少在吉利系內部，曾經想過要以領克為跳板，進行全面轉向電動化、智能化的嘗試，但這種嘗試最終被放棄，轉而以新品牌的方式來執行。

背后原因，無非兩點:

其一，領克作為吉利系子品牌，其新能源轉型的腳步自然離不開整個吉利的規劃，而彼時的吉利在轉型的事兒上，始終是一種迷茫中嘗試的狀態。

最后的結果大家自然也知道，李書福2015年喊出藍色吉利計劃，目標是到2020年新能源汽車銷量占到總體銷量的90%，目標兌現之日，吉利新能源汽車銷量僅有6.8萬輛，滲透率為5.2%，很難說是成功。

這種迷茫持續到2022年，就是吉利被比亞迪反超，丟失本土車企銷量第一的王冠。

其二，領克作為一個在燃油車時代就打響口碑的汽車品牌，完全顛覆性的轉型確實需要很大的勇氣。沒人能保證，轉型之后的領克，老用戶可以接受，新用戶可以認可。轉型成功當然皆大歡喜，轉型失敗很可能就會造成新老用戶都不待見。

尤其是領克這種以運動和駕控等汽車文化積累口碑的品牌，轉型包袱不是一般的重。

領克08靜態圖

但領克08的出現，一切都變得不一樣了，至少在路徑規劃和產品上，都變得清晰了許多，當然，這種清晰也是隨著吉利系大的規劃而發生的。

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吉利加持，領克加速

最后，我們還是回到領克08這款車本身，我們在領克08上能看到很多吉利大體系的存在。

比如Flyme Auto車機操作系統的應用，對于吉利來說Flyme Auto并不只是一個操作系統那么簡單。吉利收購魅族一個很重要的目的在于，建立一個手機+汽車座艙的生態閉環。這種生態閉環的具體形態，在這個閉環中，吉利要借助億咖通、魅族為整個吉利系品牌產品進行賦能。

還有領克08搭載的EM-P超級增程系統，技術也源自吉利自研的雷神混動技術。

吉利系子品牌之間技術研發成果的共用，是吉利新能源化、智能化轉型的一個重要舉措和優勢。極氪副總裁林金文此前也告訴《電動汽車觀察家》，極氪的一個重要優勢是，吉利各品牌的研發成果可以共用，可以大大減少轉型的研發投入和步伐。

領克08也正是在這種大體系下協同發展誕生的產物。

領克08搭載2顆A1000智駕芯片

除此之外，領克08還搭載了高速NOA智能駕駛，但與極氪、極星綁定Mobileye方案不同的是，領克選擇本土芯片廠商黑芝麻的A1000芯片和行泊一體方案。

這里也能看出，吉利在智能駕駛這件事上，也開始尋求Mobileye之外的本土方案。

所以，從Flyme Auto到雷神混動，再到智能駕駛，眾多吉利新技術的應用和供應商的新嘗試，在極氪品牌已經取得成績的前提下，領克正在從過去高端化轉型的角色抽離，成為吉利大體系的一塊轉型試驗田。

我們可以預想的是，隨著吉利轉型的深入，領克之后會有更多吉利新技術的應用和嘗試，包括吉利自研智能駕駛都有可能由領克先試水，當然，有了吉利大體系的規劃，領克未來的轉型必然是快速又清晰的。

今年年初的吉利2022年財報會上，吉利高管曾對領克的轉型給出了指導思想:

未來，領克品牌主要面向20-30萬元區間的市場，依托于已有的渠道，打造中高端新能源汽車產品。

在領克轉型的步伐上，吉利汽車集團CEO淦家閱曾表示，要突出一個“快”字:

“未來領克品牌的研發，燃油板塊將停止研發投入，全面轉入新能源”。