“全球首顆5nm智能智駕芯片——神璣NX9031流片成功。”

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌站在聚光燈下，右手舉起半巴掌大小的芯片，在線上線下觀眾共同見證下高聲宣布。

除了智能智駕芯片，在2024年7月27日以AI為主線的“NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日”上，蔚來同步發(fā)布整車全域操作系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、智能駕駛及全景互聯(lián)等多方面的技術(shù)成果，引發(fā)現(xiàn)場陣陣掌聲。

與此時(shí)的風(fēng)光無限不同，時(shí)間回到四個(gè)月前。

蔚來發(fā)布調(diào)整2024年第一季度交付展望的內(nèi)幕消息，將原來3.1萬輛至3.3萬輛的銷售目標(biāo)下調(diào)至3萬輛。

除此之外，上個(gè)月剛剛發(fā)布的蔚來2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來該時(shí)期的汽車銷售額、收入總額皆有所下滑，經(jīng)營虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

一面是創(chuàng)新帶來的“科技與狠活”，一面是頻頻下滑的銷量與利潤，蔚來正走在搖搖欲墜的平衡木上。

六年虧損700億

無論是從銷量、營業(yè)收入還是利潤等多個(gè)維度來看，用“不容樂觀”四個(gè)字評價(jià)蔚來目前處境并不偏激。

除了蔚來下調(diào)第一季度汽車交付量目標(biāo)的事情，蔚來在7月份的時(shí)候也屢次跌出中國市場新勢力品牌銷量前三的位置。雖然在2024年第二季度，蔚來交付新車5.7萬臺，同比增長143.9%，但也并不能改變蔚來銷量并不穩(wěn)定的事實(shí)。

“BBA的下一輛車是蔚來。”李斌在2024年NIO IN媒體采訪環(huán)節(jié)中如此說道。

這也進(jìn)一步解釋了為什么蔚來銷量始終沒有爆點(diǎn)的原因:蔚來始終錨定高端定位，即使是最便宜的入門車型的售價(jià)也要近30萬元才能入手，這部分顧客本就是少數(shù)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年30萬價(jià)格以上車型累計(jì)零售銷量達(dá)294.2萬輛，占13.5%的市場份額。換句話說，30萬元以下的車才是大眾購買的主流車型，蔚來的矩陣車型并不跑量。

銷量不穩(wěn)定，毛利率也有待提高。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2024第一季度毛利率為4.9%，雖然同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。但是與同為造車新勢力相比還是存在差距，理想汽車同期毛利率為20.6%，小鵬則是12.9%。

除此之外，蔚來第一季度的收入總額同比下降7.2%，環(huán)比下降42.1%，達(dá)99.1億元。凈虧損也進(jìn)一步擴(kuò)大，數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一季度凈虧損為51.8億元，經(jīng)調(diào)整為49.0億元，同比增長18.1%，環(huán)比增長2.1%。

2018年~2023年，蔚來汽車的歸母凈利潤分別為分別為-96.6億元、-114.1億元、-56.1億元、-105.7億元、-145.6億元和-211.5億元，六年時(shí)間累計(jì)虧損達(dá)到了729.4億元。再加上2024年一季度的49億元，上市至今蔚來虧損約780億元。

虧損也和較高的研發(fā)費(fèi)用和銷售、一般及行政費(fèi)用的支出相關(guān)。

第一季度，扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，蔚來研發(fā)費(fèi)用達(dá)26.6億元，同比微降，主要由于2024年第一季度新產(chǎn)品及新技術(shù)不同開發(fā)階段所帶來的設(shè)計(jì)及開發(fā)費(fèi)用下降，以及研發(fā)職能人員成本下降。

扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，蔚來第一季度銷售、一般及行政費(fèi)用達(dá)3億元，同比增長30.9%，增長原因主要是銷售智能人員成本增加，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)費(fèi)用增加，以及銷售及營銷活動(dòng)增加。

可以看出，在營收不見好轉(zhuǎn)的情況下，蔚來仍在進(jìn)一步擴(kuò)大銷售管理和研發(fā)的費(fèi)用支出。

“發(fā)布周榜，是低質(zhì)量的卷”

面對外界關(guān)于蔚來在自研自產(chǎn)投入和布局的質(zhì)疑，李斌有著自己堅(jiān)持。

“以建造五層小樓的意圖打地基，與以建造百層摩天大樓的雄心打地基，其結(jié)果天差地別。蔚來志在打造足以支撐百層高樓的地基。”

李斌表示，目前蔚來研發(fā)費(fèi)用中有60%到70%為基礎(chǔ)研發(fā)，這些研發(fā)并不是針對某一款車型或者品牌，而是通用性平臺。

以蔚來在NIO IN上最新全量發(fā)布的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞為例，這款面向AI打造的汽車智能化底座，蔚來共花費(fèi)4年研發(fā)時(shí)間，投入超過23000人月。

據(jù)蔚來數(shù)字系統(tǒng)副總裁王啟研介紹， SkyOS·天樞具備高帶寬、低時(shí)延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性。該系統(tǒng)在底層打通智能硬件、計(jì)算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

“SkyOS·天樞可以成為所有車型、所有品牌的底座，研發(fā)投入效率是非常高的。”李斌指出，“想要打造百層高樓，打地基的階段或許會投入大量的資源，但是之后每一層樓的疊加都會很快。”

與此同時(shí)，李斌也在NIO IN媒體采訪的現(xiàn)場，反思了公司在產(chǎn)品定義方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。他表示，蔚來除了在基礎(chǔ)技術(shù)方面的投入之外，還應(yīng)該將目光投向那些具有高感知度和高價(jià)值的技術(shù)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)更全面的產(chǎn)品競爭力和市場影響力。

針對目前未來的銷量，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示，自今年5月以來，蔚來已形成月銷兩萬輛的水平。“目前，這個(gè)臺階站的比較穩(wěn)。”

與此同時(shí)，蔚來高管紛紛表達(dá)了對汽車銷量周榜的抗拒，并承諾即使蔚來將來做到第一名，也“永遠(yuǎn)不發(fā)周榜”。秦力洪表示，周榜數(shù)據(jù)是不嚴(yán)肅的，即使在蔚來內(nèi)部，知道周銷量數(shù)據(jù)的人數(shù)不超過10個(gè)。同時(shí)，蔚來也沒有授權(quán)別的公司發(fā)布帶蔚來名字的周榜。

“車企發(fā)布銷量周榜，就是低質(zhì)量的卷！”秦力洪強(qiáng)調(diào)。企業(yè)要贏得長期競爭，最終比拼的是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和社區(qū)四個(gè)維度，蔚來也是按照這四個(gè)維度去審視自身的優(yōu)勢和不足，全面提升和優(yōu)化。

堅(jiān)持技術(shù)長期主義

在技術(shù)層面，蔚來正堅(jiān)持“長期主義”夯實(shí)自己技術(shù)實(shí)力。“魂”已具，“芯”亦在。除了上文提到的SkyOS·天樞操作系統(tǒng)，蔚來還在最新NIO IN活動(dòng)上發(fā)布了神璣NX9031。

據(jù)官方介紹，作為業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來神璣NX9031芯片及其底層軟件均已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。該芯片擁有超過500億顆晶體管，一顆自研芯片能實(shí)現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。

在技術(shù)層面，神璣NX9031具備任務(wù)并發(fā)處理能力的CPU計(jì)算群和充裕的訪存帶寬，能夠?qū)崿F(xiàn)快速且穩(wěn)定的延時(shí)處理；自研圖像信號處理器ISP，保證更優(yōu)化的剎車響應(yīng)。

除此之外，基于AI核心底層能力打造的Banyan 3 智能系統(tǒng)也在本屆NIO IN發(fā)布。

Banyan 3的情感智能，基于 AI 大模型能力和原生智能系統(tǒng)，打造出全新的 NOMI GPT 架構(gòu)，加速NOMI進(jìn)化成長。同時(shí)，蔚來引入 NOMI Agents 多智能體架構(gòu)，重構(gòu) NOMI 的認(rèn)知和復(fù)雜任務(wù)處理能力，加速座艙體驗(yàn)從“單點(diǎn)功能”向“主動(dòng)智能”進(jìn)化。

同時(shí)，蔚來AI智能底盤采用全棧自研的底盤架構(gòu)，通過異構(gòu)算力融合、跨域融合、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享的硬件基礎(chǔ)，結(jié)合端云一體架構(gòu)和群體智能，得以在Banyan 3智能系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)4D全域舒適領(lǐng)航以及后排尊享模式。

億歐汽車了解到，全新Banyan 3智能系統(tǒng)預(yù)計(jì)將于 8 月下旬向用戶推送首個(gè)版本。

中國首個(gè)智能駕駛世界模型 NWM也在當(dāng)日面世。NWM ，是一個(gè)多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數(shù)據(jù)、具有長時(shí)序推演和決策能力，能在 100 毫秒內(nèi)推演出 216 種可能發(fā)生的場景，尋找到最優(yōu)決策。

作為生成式模型，NWM 可將 3 秒鐘的駕駛視頻作為 Prompt，生成長達(dá) 120 秒的視頻。NWM 還具備與生俱來的閉環(huán)仿真測試能力，已在復(fù)雜交互場景中全面測試并驗(yàn)證性能。

此外，蔚來智能駕駛技術(shù)架構(gòu) NADArch2.0 也正式在 NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布。NADArch2.0 在算法層升級為引入世界模型的端到端架構(gòu)，直接從原始傳感器數(shù)據(jù)生成駕駛決策，減少傳統(tǒng)方案中的信息損耗。

蔚來宣布，基于 NADArch2.0 的智能駕駛，將于今年下半年分階段推送上車。

全新NIO Phone也在當(dāng)日發(fā)布上市，根據(jù)配置不同，全新 NIO Phone 售價(jià)分別為:性能版6499元、旗艦版6899元、EPedition7499元。

盡管李斌為了打造蔚來的基石，投入了巨額的成本，虧損780億也在所不惜，欲靠技術(shù)奠定蔚來的基業(yè)長青，但李斌和蔚來都需要更長的時(shí)間，來熬過黎明前的漫漫黑夜。