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這是新能源正前方的第921篇原創文章

一到五一，全國人民都在放假，但車企一月一度的銷量報告還是準時送來了，相比3月份總體上有了明顯的恢復，相比去年同期的表現也不錯，但還是可以看出增長越來越難了，尤其是新勢力，幾乎集體面臨增長壓力！

去年的尖子生雙雙遭遇挫折

去年一直是新勢力守門員的廣汽埃安在今年遇到大麻煩了，4月銷量28113輛，不僅環比下降13.6%，連同比也下降了31.5% ！

埃安的問題，之前新能源正前方說得很清楚了，車型老化，加上網約車市場逐漸飽和，子品牌昊鉑又不成器，銷售壓力就凸顯出來了。前四個月累計銷量102266輛，累計同比下降14.3% 。

按這樣的成績，今年想完成80萬輛的銷售目標，除非后面大力出奇跡，不然是絕無可能了，能不能達到去年的銷售目標都難說，就看接下來埃安的出牌了。

去年埃安和理想都是春風得意馬蹄疾的狀態，今年集體掉坑了，不過相對來說，理想的牌還是更多的。

4月份理想交付25787輛，雖然環比下降了11%，但同比依然勉強微增了0.4%，前四個月累計交付106187輛，累計同比增長35.7%。

理想自從mega失利后，遭遇了短期的挫折，這已經成為共識，關鍵是接下來能否擺脫困境，現在就看L6能否挽救理想，從發布后的訂單看，累計訂單已經超過40000了，還算不錯，不過也不容過分樂觀。一方面還要看后續的交付情況，另外，尤其要關注是否會對L7/8 產生訂單影響。

更加關鍵的是純電車型方面還有什么招以及效果如何，這個問題不解決，二級市場就很難再給理想更高的估值。

問界的大賣 理想方法論的勝利

賽力斯問界系列交付25086輛，環比下降20.9%，雖然4月份將新勢力冠軍寶座還給了理想，但前四個月累計交付110,928輛，依然是新勢力榜首，總體表現還是非常亮眼的。

很多人都說問界的勝利是華為的勝利，但在新能源正前方看來，不如說是“理想方法論”的勝利更切確。

問界幾乎就是針對理想進行近身肉搏，尤其是4月份大賣、占了銷量一半的M9，簡直就是對L9從產品外觀、內飾、定位乃至宣傳等方面的像素級抄襲，再加上華為的點石成金，最終就是大成。

但問界要進一步向上走，不能光靠摸著競爭對手的路，還得找到最適合自己的路徑，尤其在理想自身也遭遇短期挫折的情況下。

小鵬繼續垂危 蔚來有望走出泥潭

小鵬汽車4月交付9393輛，環比增長4.1%，同比增長32.7%，前四個月累計交付31214輛，累計同比增長23.3%。

很明顯，小鵬依然面臨經營壓力，本來這兩年就屬于新勢力中最先掉隊的，現在又增加了一個競爭力爆棚而且跟自己競爭關系最直接的小米汽車，接下來小鵬的日子很可能只會越來越難過。

如果不能再出來一款p7那樣的“救命”車，則小鵬的未來堪憂。

蔚來4月交付15620輛，環比增長31.6%，同比增長134.6%，前四個月累計交付45,673輛，累計同比增長21.2%。

蔚來有走出泥潭的跡象，相比小鵬，蔚來的牌明顯要更多，一方面車型確實更漂亮，另外，此前的高端品牌戰略多多少少還是取得了一定的成效，有了更多價格戰的底氣。換電戰略雖然爭議極大，但從去年下半年開始，加入換電路線的合作伙伴慢慢多起來了，說不定就給人家走通了呢。

再加上今年子品牌樂道汽車也要上市，現在很難說一定會成功，但至少值得期待一下。

分化的二線品牌

零跑汽車4月交付15005輛，環比增長3%，同比增長72%，前四個月累計交付48,415輛，累計同比增長151.7%，雖然環比已經顯示出增長壓力了，但考慮到越發內卷的行業，以零跑的體量，有這樣的表現已經算相當不錯了。

新能源正前方的老朋友都知道，如果不考慮新能源汽車市場的終極形態的話，零跑還是非常不錯的，典型的小個子大能量。

深藍汽車4月交付12744輛，環比下降2.3%，同比增長64.3%，前四個月累計交付52,828輛，累計同比增長98.9%。

新能源正前方對深藍汽車的態度跟對零跑類似，如果不考慮到市場終極形態，都是比較看好的，但具體下來，這兩者又有所不同，零跑是純粹的新勢力，深藍卻背靠傳統汽車巨頭，但兩者最終卻是殊途同歸，也是挺難得的。

哪吒汽車4月交付9017輛，環比增長8.4%，同比下降18.6%，前四個月累計交付33451輛，累計同比下降10.2%。

對于哪吒汽車，此前新能源正前方也說得很清楚了，這個公司跟零跑很相似，都是一度表現非常驚艷，然后瞬間大跌，疑似有為上市沖量的跡象，但零跑終究是成功上市，銷量也慢慢爬了上來，可以算是渡劫成功。

但哪吒汽車現在是沒能成功上市，銷量也起不來，還在渡劫之中，能否渡劫成功很難說，考慮到國內新能源汽車的競爭情況，如果海外業務不能取得突破，怕會是越來越難。

極氪4月交付16089輛，環比增長23.6%，同比增長98.6%，前四個月累計交付49184輛，累計同比增長110.8%。這樣的成績在4月份的同行中，表現還是相當不錯的，但對于leo個人而言，只能說中規中矩，個人對它有更高的期待，產品力是挺不錯 ，集團也有足夠的底蘊，理論上，可以有更好的表現。

不過只要能穩步成長就算不錯了，畢竟國內新能源汽車市場已經今時不同往日。

嵐圖4月交付4003輛，環比下降34.6%，同比增長19.9%，前四個月累計交付20348輛，累計同比增長125.6%。

嵐圖4月份的表現不及預期，不確定是否跟它發布改款有關，還要繼續觀察。但嵐圖確實給其他表現不及預期的車企提供了一個破釜沉舟、力挽狂瀾的思路:假如遭遇銷量困難，就要想辦法集中資源打造一款產品力爆棚的產品，靠產品力說話。其他車企都學一學喲。

小米一炮而紅

小米4月份銷量7058臺，從4月3日首次交付起，4月份已完成交付7,058臺，這個交付量還是非常不錯的，說明此前小米汽車內部確實已經提前做好了準備，雷軍這一戰真是漂亮呀。截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88,063臺，其中女性購車占比28%，BBA車主占比29%，蘋果用戶占比達52.5%。

現在小米要做的就是用盡一切辦法加快交付，把這些鎖單兌現了，真金白銀拿到手，小米汽車就成功一半了。

其實小米汽車進入行業是有點晚的，尤其到了今年才交付，今年國內的新能源汽車行業怎樣，大家都很清楚，但小米汽車卻還是做到一舉成功，實在是了不起，雷軍還是太強了。

這方面，何小鵬真的要跟雷軍好好學一學呀，顏值有多重要，看看小米汽車就知道了，一款車要是女性都喜歡，那就成功一大半了。

為什么新能源正前方對于小鵬汽車那么悲觀，之前也說過很多次了，就是小鵬汽車除了P7這個美麗的意外之外，其他的車型大部分都慘不忍睹，顏值太低了。

小米SU7的成功，應該要給小鵬汽車一個教訓，多花點錢去請一個厲害的設計師錯不了。

迪王也有銷量壓力

最后，還是比亞迪，4月銷量312048輛，環比增長3.5%，同比增長49%，前四個月累計銷量為936446輛，累計同比增長23.6%。

不知道大家對這個成果怎么看？

從新能源正前方的角度，是有點低于預期的，環比增速太低了一點，雖然這個增長幅度是因為3月份降價猛漲了一波，基數比較高，但考慮到4月份已經恢復正常，就這個增長幅度明顯還是差了一些，畢竟比亞迪今年的銷量目標可是要達到450到500萬輛。

如果按照現在的累計銷量情況，即使后面每個季度的銷量都達到100萬輛，也無法實現450萬以上的銷量目標，要不就是降低銷售目標，要不就是努力提升銷量。

好在比亞迪手中的牌足夠多，這不，公布銷量的同時，比亞迪也再出王炸，宣布“降價”，不過這一次并非直接降價，而是以置換補貼的形式實現，給出最高 10000 元置換補貼，并且可疊加 10000 元國家以舊換新補貼使用。

話說回來，在現有價格已經很有吸引力的情況下，再通過補貼的形式，有望搶一些置換車主，不過客觀講，越往后面，降價的效果很可能會越差，這個降價效果如何，5月份就能見分曉了。

相比降價這個常用的手段，更大的王炸反而有望是秦L的上市，從目前來看，秦L的綜合競爭力還是非常強的，有望繼續搶更多的合資車B級車型市場，很快就要上市了，大概率會有大驚喜。

總的來說，4月份的新能源汽車市場并沒有特別樂觀，隨著滲透率逐步提升，越往后的增長壓力越發明顯，接下來市場的分化將越來越明顯，對于絕大多數廠商而言，今年都是不出海、毋寧死的狀態。

如何在穩住國內基本盤的情況下，加快出海征伐搶得一席之地，成為每一家廠商都必須面對的生死難題。

聲明:文章僅記錄作者思想，不構成投資建議，投資有巨大風險，需謹慎謹慎再謹慎，希望大家像對待裝修房子一樣對待自己的投資，不要讓挑公司的時間還不如你挑家具的時間來得多，你對待小錢能反復權衡，怎么對待大錢反而如此草率？