工業(yè)規(guī)模化的今天，大眾消費(fèi)品從來(lái)都是權(quán)衡多方利益的產(chǎn)物，而且越復(fù)雜化、越實(shí)用化的消費(fèi)品，往往越需要產(chǎn)品特性的取舍。或者也可以理解成，“既要又要也要還要”的完美產(chǎn)品形態(tài)，注定無(wú)法規(guī)模化。特別是在已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)的新車市場(chǎng)，產(chǎn)品的取舍非常艱難。容錯(cuò)率極低，沉沒成本極高。所以，車企要想有獲得普遍消費(fèi)認(rèn)可的產(chǎn)品，首先要有清晰的底層思維。

“第一性原理”是備受推崇的思維方式之一，馬斯克正是通過踐行它，獲得了在Tesla、PayPal、SpaceX等多個(gè)領(lǐng)域的巨大成功。但“第一性原理”太過于籠統(tǒng)、太過于哲學(xué)化，很難指導(dǎo)日常行為。很多世界級(jí)企業(yè)都有近似的方法論，但在汽車行業(yè)，像樂道汽車價(jià)值公式如此清晰且務(wù)實(shí)的指導(dǎo)思想，實(shí)屬罕見。

在幾天前樂道品牌的發(fā)布會(huì)上，樂道正式提出了中國(guó)家庭智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品價(jià)值公式。樂道價(jià)值公式的核心理念是，滿足家庭用戶的體驗(yàn)價(jià)值的最大化，以及最優(yōu)的全生命周期用車的成本。這是樂道品牌對(duì)中國(guó)家庭觀念的理解，也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最原點(diǎn)。

樂道價(jià)值公式通過在安全、空間舒適、駕乘體驗(yàn)、智能座艙、智能駕駛、續(xù)航補(bǔ)能等體驗(yàn)價(jià)值方面，做到同價(jià)位價(jià)值最大化。再通過購(gòu)車成本、補(bǔ)能成本、維保成本、時(shí)間成本、保險(xiǎn)成本、車輛殘值等方面做到了同行業(yè)成本最優(yōu)。特別是成本最優(yōu)的“因子”，目前是行業(yè)普遍痛點(diǎn)之一，樂道并沒有選擇做“沉默的大多數(shù)”，而是將這幾個(gè)新能源車主高關(guān)注項(xiàng)，清晰地展示給消費(fèi)者。

基于這份洞察，樂道提出的價(jià)值公式從品牌誕生之日起，就開始全面貫徹。這不是營(yíng)銷后續(xù)包裝出的詞匯，而是從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括產(chǎn)品規(guī)劃等行為的基礎(chǔ)思想。正如蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌專訪時(shí)所坦誠(chéng)相告，樂道早期第一代設(shè)計(jì)造型，就是因?yàn)闆]有完全遵循這一公式，盡管外形很漂亮，但依然被忍痛放棄。

也包括樂道汽車總裁艾鐵成舉的例子:樂道汽車做用戶調(diào)研的時(shí)候，大屏的用戶概率是最高的。我把中控屏做到最好，因?yàn)?00%的場(chǎng)景都會(huì)用。我把它做到最大，做到最好。副駕就沒有做，通過調(diào)研，對(duì)于家庭用戶來(lái)講頻率不是很高。如果頻率不高的東西做的話成本會(huì)上去，又沒有帶來(lái)什么價(jià)值。

除了始終把價(jià)值公式放在第一準(zhǔn)則，其結(jié)果的精準(zhǔn)度也是樂道所重點(diǎn)關(guān)注。“我們是把它當(dāng)成一個(gè)大模型來(lái)搞的，當(dāng)成一個(gè)算法來(lái)搞。內(nèi)部都是定量的，我們希望是精準(zhǔn)地計(jì)算，到底給用戶多少價(jià)值，主要做的是這個(gè)工作。”李斌闡釋道。能夠精確到1元錢的精度，對(duì)于主打20-30萬(wàn)元的樂道汽車來(lái)說，其難度和工作量可想而知。

高貫徹度，高精準(zhǔn)度，這是樂道價(jià)值公式的最終體現(xiàn)。那么它會(huì)成為引爆品牌乃至細(xì)分產(chǎn)品的奇點(diǎn)嗎？本著“先問是不是，再問為什么”的原則，還要把為什么是樂道汽車的背景狀況搞明白。樂道汽車起碼有兩個(gè)“靠山”。

其一，蔚來(lái)強(qiáng)大的體系能力。樂道汽車和蔚來(lái)汽車雖然都是李斌口中的“創(chuàng)一代”，但在底層的體系化能力層面，樂道汽車有著“生而成熟”的整體背景，包括不限于研發(fā)、補(bǔ)電、制造、供應(yīng)鏈等能力。特別是“上市即享千座換電站”的補(bǔ)能體系，讓樂道汽車出生即“行業(yè)第二”。蔚來(lái)的“可充可換可升級(jí)”的綜合補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，也是樂道汽車重要的價(jià)值護(hù)城河之一。

其二，市場(chǎng)數(shù)據(jù)帶來(lái)的支撐。今年4?份，新能源國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)滲透率達(dá)到43.7%，即將沖刺50%，而且根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)， 到2030年新能源?的市占率最終或許將超過70%，新能源在已然如此規(guī)模下，未來(lái)依然會(huì)有不錯(cuò)的增長(zhǎng)率。市場(chǎng)空間自然充裕。另一方面，作為行業(yè)引領(lǐng)者。蔚來(lái)經(jīng)過?年的發(fā)展，?前已經(jīng)站穩(wěn)了?端新能源市場(chǎng)。數(shù)據(jù)雖然不能推論出必然結(jié)果，但行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)示的時(shí)代周期趨勢(shì)，也是樂道汽車能夠開疆拓土的底氣。

有樂觀趨勢(shì)做背景，有清晰思想做策略，這就是樂道汽車的品牌展現(xiàn)的第一面。

在價(jià)值公式的指引下，樂道L60顯得足夠“順理成章”。目前已知的核心產(chǎn)品信息包括:1、新車尺寸4828/1930/1616mm，軸距2950mm；2、風(fēng)阻系數(shù)0.229，做到全球量產(chǎn)SUV風(fēng)阻最低；3、能耗低至12.1kWh；4、提供三個(gè)電池包，60度和90度，續(xù)航里程555公里和730公里；5、全系900V高壓架構(gòu)(與蔚來(lái)旗艦車型ET9相同)，功率體積密度8kW/L；6、預(yù)售價(jià)21.99萬(wàn)起。

表面上看，樂道L60在對(duì)標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿Model Y的產(chǎn)品綜合能力。深層次上看，二者角逐在思維理解能力層面。Model Y的銷量成功有賴于特斯拉對(duì)于汽車行業(yè)的理解能力，進(jìn)而根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局、競(jìng)爭(zhēng)格局作出的準(zhǔn)確判斷。樂道L60的后發(fā)優(yōu)勢(shì)在于，其對(duì)家用人群需求的深刻理解，據(jù)此構(gòu)建體系化策略。一言以蔽之，樂道L60“以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)”，后者“以產(chǎn)業(yè)需求為出發(fā)點(diǎn)”。在當(dāng)下，前者更適合成熟家用消費(fèi)市場(chǎng)。

目前，樂道L60實(shí)際預(yù)定情況遠(yuǎn)超預(yù)期。與其說這是消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)可，更說明家庭用戶對(duì)樂道汽車價(jià)值公式的肯定。所謂“好飯不怕晚”，只要能給消費(fèi)者切實(shí)可行的利益增量，樂道汽車自然有理由后來(lái)者居上。而且相信隨著價(jià)值公式的不斷驗(yàn)證，樂道汽車還會(huì)推導(dǎo)出更多的產(chǎn)品驚喜。???