SUV依舊是車市的大熱門產品，同級別車型，人們購車時還是傾向于通過性和駕駛感受更好一些的SUV。我們今天選取了5款，未來兩個月將要上市的SUV新車，看看哪款吸引你？

寶駿云海

沒想到吧，在燃油車領域失去的，在新能源市場，寶駿都要拿回來！

后續(xù)隨著市場熱點的轉變，消費者對于質價比的追求，寶駿逐漸的淡出了消費者視野。本以為寶駿就此成為時代的眼淚，誰能想到新能源產品的崛起，給了寶駿重生的機會。寶駿在新能源領域的定位還是貫徹燃油車領域低價路線，只不過這次不在靠空間取勝，而是靠個性另辟蹊徑。

從寶駿E300開始，寶駿品牌就嘗到了微型純電車的甜頭，到更有設計感的寶駿KiWi EV，以及走硬派越野風格的悅也，和定位等級略高一級的悅也PLUS，真指望它們越野也不可能，更多的還是玩?zhèn)€姿態(tài)，也的確符合預算有限但又追求個性的消費群體需求。隨后就是寶駿云朵，以及即將上市，比云朵還大的寶駿云海。

從E100到現(xiàn)在的云朵，明顯的感受到寶駿在新能源領域的摸索和轉變，車型設計更得心應手，外觀也更有質感。寶駿云海預計起售價也不會超過10萬，基于天輿架構D平臺打造而來，城市SUV定位，續(xù)航可以達到600km，并且寶駿也貼上了高智能標簽，預計搭載全新一代靈眸智駕。封閉式前臉設計很有質感，期待實車也能夠保持一致，軸距達到2750mm，預計提供插混和純電兩個版本，在這個價位如果真能實現(xiàn)智駕，如虎添翼。

埃安V

AION V迎來換代，全面升級，硬派+智駕。

和老款車型相比，外觀改變比較明顯，畢竟官方給出新標簽是硬派+智駕。外觀整了不少花樣，首先線條更加硬朗，整體造型也略顯方正，凸顯硬派越野氣息，加入了車頂行李架增加運動感。設計理念則參考了霸王龍，賽博龍爪元素，點亮也是很有辨識度。看得出來AION V想要和以往告別的決心。

緊湊型SUV，軸距2755mm，長度不到四米七，但是方正的車頭以及尾部更多平直線條的加入，顯得新車更大氣沉穩(wěn)。新車強調智能化，將會出現(xiàn)英偉達Orin-X芯片和激光雷達，實現(xiàn)高速和城市領航輔助駕駛，大模型上車，還能實現(xiàn)多語言交互。400V平臺，CLTC純電續(xù)航在750km，當然這些亮點配置只可能出現(xiàn)在中高配車型，入門版車型考慮到現(xiàn)如今埃安AION V不到15萬的售價，應該不會出現(xiàn)Orin-X和城市領航。

飛凡RC7

帶激光雷達還能換電，飛凡這次別玩脫了。

看來上汽還是愿意再給飛凡一次機會。在兩款車都沒有什么銷量和熱度的情況下，上汽的側重點很明顯偏向了智己，飛凡就此擱置。本以為會并入榮威系列，誰知道飛凡又要上新車了，看來上汽還是愿意再相信一次。

其實飛凡汽車始終都有一個突圍的優(yōu)勢，但沒能被重視，那就是換電。我們可以看到，彼時飛凡F7剛上市能夠引起熱議，也是因為換電和低價兩個原因。只不過因為混亂的銷售模式，埋沒了換電的優(yōu)勢，其實如果飛凡F7的時候，就能把換電帶到20萬級別，并且主推換電版本，不搞差異化配置，飛凡可能比智己更容易出頭。

好在飛凡還有這次機會，帶來RC7，定位純電中型SUV，造型設計靠攏飛凡F7，又激光雷達加持，智駕上車，軸距也達到了2935mm，不如飛凡R7，但是駕乘體驗也不會差。純電車型依舊提供磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩個版本，續(xù)航可以達到710km。

其實這款車別的配置和產品力沒什么好看的，參考以前飛凡F7和現(xiàn)在的智己，就知道肯定不會太差，但是顯然20萬價位區(qū)間的選擇太多，飛凡想要出頭只靠堆料配置肯定是不夠的，更多的還要有出圈的亮點，比如換電，如果要走性價比，就把價格打下去，15萬+應該銷量也不會差。如果價格不能低，那就把換電大大方方的拿出來，目前這個賽道只有蔚來，飛凡過來喝口湯都能有不錯的銷量，這次可別玩脫了！

零跑C16

零跑C16將于6月上市，起售價或將15萬+。

零跑C16也算是關注度比較高的一款產品，原因沒別的，它將會是6座SUV市場中最有性價比的產品。

雖然軸距只有2825mm，但是官方一再強調，純平地板設計，空間利用率高，且第二排也是獨立座椅，方便第三排進出，保證第三排乘坐的舒適度。其實這些都是其次，消費者最關注的還是價格。而此前零跑就對此回應過，滿配不會超過20萬，考慮到零跑C16的產品體系，將會出現(xiàn)增程和純電兩個版本，也就意味著增程式車型價格還會下探，來擴寬受眾群體范圍，很大概率會下探到15萬這個價位區(qū)間，網上現(xiàn)在也有不少關于起售價15萬+的說法和預告，結合權益，下探到15萬以下也不是沒可能。

和同時6座SUV布局，冰箱彩電大沙發(fā)都不缺席的同級別車型相比，零跑C16的優(yōu)勢就在于價格，可能只要半價就能拿下。而和同價位的車型對比，零跑C16的優(yōu)勢就在于空間和產品力，是超越價格級別的體現(xiàn)，兩相對比之下帶來的性價比體驗，讓它更能吸引消費者目光，可以預料到，如果價格給力，它成為零跑下一個走量車型問題不大。

樂道L60

樂道L60屬于基本能火的范疇，但是銷量想要達到什么級別，就要看換電政策怎么支撐。

新車預計9月上市，但是市場熱點瞬息萬變，也不排除提前上市的可能。作為蔚來旗下的子品牌，樂道的定位就是低于蔚來，且沒有向上尋求品牌高度突破的壓力，那些交給蔚來就夠了。樂道L60來的目的也很明確，就是為了銷量，而對同級別的車型來看，樂道L60一定比新勢力車企走的更容易，會成為暢銷車型，但是想要突破5k甚至挑戰(zhàn)一萬，那就得看蔚來怎么分配樂道的換電政策。

從官方目前展現(xiàn)的產品信息來看，樂道L60很可能是提供換電和自行充電兩種模式，換電也肯定不會像蔚來那樣給出免費4或者6次的政策，很可能花錢，但即便如此，在充電樁、充電時間成本以及電池質保等層面的優(yōu)勢，就足以讓它領先同級別車型。樂道L60可以有很多選擇，但毫無疑問，換電將會是它突出重圍的最大仰仗，也是它銷量制勝的關鍵所在。

不過考慮到售價，也應該心里有預期，這款車不管是從配置還是整體行駛品質和體驗，肯定要和蔚來有很大差距，一來是保護蔚來的品牌高度，二來是對蔚來的車主也有保護作用。三來，在20萬級別市場，樂道L60的配置也不會太難看，綜合下來，它還是非常值得期待的一款產品。