時間倒退十年，選車購車似乎更簡單，只要抓住自己核心需求再對號入座就完事，而且老一輩心得總結也不容易“翻車”，德系重品質、日系重家用、美系豪華大馬力。

但十年后的今天，合資品牌之間的優勢與界限也變得模糊，而這并不是一個貶義詞，是因為伴隨著迭代升級，它們都在卷市場，所以你可以在一款合資車型上面看到各種的長處。

比如同級別的福特蒙迪歐與本田雅閣放在一塊比較，在傳統觀念上，蒙迪歐偏向豪華和操控表現，而雅閣注重的是大空間和經濟性。

同樣是1.5T純燃油的蒙迪歐與雅閣車型，一場500公里的自駕，以后排乘客的親身體驗來評判兩者到底有什么區別，結果卻迎來反轉？

實用主義，出行看什么

選擇蒙迪歐或雅閣的人群，他們都是實用主義者，這種“實用”并不僅限于空間，不然選擇一輛SUV就更直截了當。

尤其是在現階段的汽車市場，明明有著更眼花繚亂的選擇，他們并沒有新車上市而沖動嘗鮮，又或者看到降價，而做一個等等黨，最關鍵的永遠是看準自己的需求。

所以從他們的實用主義來看這兩輛車子，到底能看出什么樣的區別呢？

首先是他們的姿態，選擇轎車而不是SUV，說明他們很看重日常的行駛質感，從乘坐體驗上，他們能收獲到更舒服的坐姿，這種舒適感源自車輛底盤，駕駛的穩定性以及在城市平坦道路上的適應性。

在500公里長途體驗里，確實能夠體驗到更細致的區別，尺寸數據上蒙迪歐長寬高分別為4935x1875x1500mm，軸距為2945mm，而雅閣方面4980x1862x1449mm，軸距為2830mm。

尺寸的數據確實容易讓兩者在外觀上看著大小相同，但在軸距上的對比就足足相差了115mm，這個數據放在同級別車型里，是相當明顯的差距了，甚至連曾經的空間卷王帕薩特都不及蒙迪歐的軸距。

長軸距自然帶來可觀的后排空間，無疑在長途自駕中能讓后排乘客更舒適，經實測雅閣腿部空間850mm，而蒙迪歐腿部空間1008mm，接近150mm的差距，你可以在蒙迪歐的后排上更“躺”。

雅閣后排隆起的地臺和下壓的C柱，無法提供一個更舒展的空間，個子稍微高點的乘客容易覺得壓抑，又或者在滿座的情況下，后排中間的乘客就更難受。

主流家轎，后排體驗都是暗自較量

而在內飾材質方面，蒙迪歐相較于雅閣，采用了更多的軟質材料包覆，坐進車內從觸感上就有明顯的提升；除此之外，還有些細節，蒙迪歐座椅采用了皮革材料與織物進行混搭，500公里的長途駕駛，兩者后排座椅在沒有通風功能下，蒙迪歐座椅采用皮料與織物面料組合，在不降低支撐性的同時，還能更透氣舒適，久坐下的舒適感大增。

從城市出發，途中經過了高速，山路還有非鋪裝路面，也許是我們玩得太“野”，但正因如此，后排乘客在乘坐過程中的體驗更有發言權。

在駕駛過程中，后排乘客的舒適性除了考慮空間以外，底盤的反饋感受更為直觀，雖然同為全球品牌，福特和本田都積累了豐富的調校經驗，但它們之間的不同點還是有很多。

從底盤結構來看，兩者都使用的是前麥弗遜后多連桿。但蒙迪歐的底盤表現會更有韌性，支撐性也會更強，在高速的表現會更沉穩，雅閣方面強調的是城市的舒適性，尤其是在換代后升級了同樣的鋁合金下擺臂來提升舒適性，在城市里通過一些顛簸路段會相對更軟，但在高速或者在非鋪裝路面上，就有支撐不足的情況。

開在路上，作為乘客的體驗尤為重要，先說娛樂性上，一般轎車其實在后排的體驗稍顯不足，與車機屏幕有一定的距離，所以雅閣12.3英寸的車機屏幕就顯得不是那么的友好，而蒙迪歐的1.1米大屏就相對更友好，進入到車內，中控臺層次分明，27英寸4K中控屏，哪怕在后排也能清晰觀影，配合主動降噪的功能，整車靜謐性體驗也更好。

駕駛者在行車過程中能最直觀感受到動力的表現，而后排乘客往往僅需“穩”，兩者的動力差距不大，所以平順性和加速上就是變速箱的比較。

雅閣搭載的CVT變速箱，而蒙迪歐是8AT，雅閣的起步與加速表現都不錯，但在上陡坡的表現就不如蒙迪歐的8AT靈活，后排也感受一種拖拽感。

時代變了，合資品牌也變了

以往想要空間與經濟性就選擇雅閣，想要豪華與操控就選擇蒙迪歐，這句話放在當下就顯得“過時”了，隨著國內汽車市場的發展，合資品牌在感受到市場壓力后，都紛紛對國內的車型進行調整，既可以說更符合國人的購車需求，也可以說是在不斷優化升級。

越晚換代理應更要好些，但哪怕雅閣的換代來得比蒙迪歐晚一些，從真實的體驗發現，長安福特蒙迪歐似乎做得更好更全，這些表現可以說是從真實的體驗上改變了大家對于車子的固有思維。

所以選購新車時，老一輩的經驗不一定能管用，親身去體驗去對比才是目前購車的最好方法。