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任何圈子里，都不缺搞鄙視鏈的人。

越野圈子也不例外。有大梁的看不起沒大梁的、非承載式車身的看不起承載式車身的、進口的看不起國產、國產貴的看不起便宜的。

最近，又一款“國產硬派越野車”上市。承載式車身、沒大梁、入門版兩驅、國產、五米長的車價格不過二十萬。?這臺車，就是6月13日上市的深藍G318。定位“科技新硬派SUV”，采用增程式動力，車長超過5米，起售價僅為17.59萬元。?

盡管它不是一臺“純粹越野”的車，但依舊不影響它受到用戶的喜愛。這臺車上市一小時訂單量就超過3000臺，70小時訂單量已破萬。

這臺車受歡迎的原因，不僅是“便宜又大碗”，而是找準了定位。

越野是一種需求，但不是全部

當談論一臺車夠不夠越野的時候，需要先定義，到底什么是越野。

這個問題很難有標準答案，因為越野因人而異。對于有些人來說，人生中的一次318進藏之旅，就已經是越野；還有人覺得，能順利通過一些非鋪裝路面，爬坡走沙，就是越野；對于一些重度愛好者來說，可以過一條河，爬一座山才算是真越野。?

當然，理論上，即便用戶沒有那么強的越野需求，一臺車的越野能力也是越強越好。但越野能力更強，一方面可能會影響到其他用車體驗，另一方面，價格也可能更貴。

因此，找準用戶需求的平衡點，是一臺想要走量的越野車的關鍵。

深藍G318，就是一款想要找平衡的車。這款車并未采用大梁設計，但換來了更大的車內空間。這款車長寬高為5010mm*1985mm*1895mm，軸距2880mm。

由于沒有大梁，再加上采用了更為簡單的增程式動力，這款車的車內空間會比同級別燃油越野車更大。據官方提供的數據顯示，這款車擁有61%的橫向與68%的縱向空間利用率，前排座椅放倒后可以變為一個一米八的“大床房”，后備箱容積為818L至1747L。?

四驅通常是越野車的標配，不過在深藍G318的六種配置中，有三款都是兩驅。相比四驅版而言，兩驅版在動力、越野能力等方面注定會更差。但帶來的直觀好處是拉低了售價，入門版價格僅為17.59萬元。

而與四驅版相比，帶有空懸的兩驅版相比四驅空懸版車型價格低了三萬元。此外，兩驅版本還能有更低的油耗水平與更長的續航。深藍G318兩驅版的饋電油耗僅為6.1L/100km，CLTC工況下的純電續航最長達到190km。

考慮到空氣懸架相對來說比較脆弱，并不適合在高強度越野環境下使用，因此這項配置通常不會出現在追求“重度越野”的車型上。但深藍G318提供了配備空氣懸架與CDC懸架，并且具備主動魔毯功能，這有助于乘坐舒適性的提升，而以往傳統的越野車，出于性能與成本的考慮，并不會在舒適性上下太大功夫。?

這款車確實和一些傳統硬派越野車相比，犧牲掉了一部分越野性能，但這也不代表它完全不具備越野車的實力。

例如，雖然這款車沒有大梁，但它的車身扭轉剛度也能達到45000Nm/deg。雖然是電動四驅，也搭載了中央無級差速鎖與后橋磁吸式機械差速鎖，配合上316kW的最大功率，已經足夠滿足絕大多數人的越野需求。此外，這款車的露營屬性也很強，具備6kW的外放電功能，可安裝車頂帳篷或車邊帳、尾帳。?

綜合來說，深藍G318并不是傳統意義上的硬派越野，但它兼顧了更多日常用車的需求，有更低的油耗水平、更低的價格、更舒適的日常用車體驗等。

因此，能看出這款車的目標用戶并不是真正的越野發燒友們，而是更廣泛的用戶群體。

絕大多數人，沒時間天天越野

近年來，有越來越多的越野車，選擇不和越野“較勁”了。例如，路虎衛士在前幾年就沒有了大梁，改為承載式車身，還有不少硬派越野開始逐漸降低排量，將全時四驅改為分時四驅等。

一些國產品牌也相繼推出方盒子造型的SUV，但也并非“死磕”越野。例如捷途旅行者同樣不帶大梁并采用承載式車身，入門版只有1.5T兩驅，整體來說也并非真正的硬派越野，但上市第二個月銷量就破萬，連續七個月成為“方盒子車型”銷量冠軍。

而顯然從產品力上看，深藍G318也的確是直面捷途旅行者/山海T2這兩款車型進行挑戰，并且前者在尺寸方面更具優勢。

甚至有一些幾乎和越野不沾邊的車型，但也玩起了越野概念。例如去年上市的寶駿悅也，除了方盒子的造型和“悅也”這個名字外，其他部分和越野本身可以說是毫無關系。在上市之初也一度月銷量達到2千至3千臺。目前還打算推出尺寸更大的悅也PLUS版本。?

從這些車型上不難看出目前的風向。相比于真正的“硬派越野”，現在更受歡迎的，是輕度或中度越野，甚至是只有外觀看起來越野的“越野概念車”。

究其原因，還是因為絕大多數人的越野頻率與強度并不高。想要真正高頻率、高強度地去越野，其實門檻很高，不僅要有足夠的時間與金錢，還需要較高的駕駛技術與技巧，否則還可能會發生危險。

而這些越野含量更低的車，則是給了用戶一個新選擇。你可以自由選擇你需要的越野水平，換取更多用車的靈活性，并且還能以更實惠的價格買到合適自己的車。

寫在最后

曾經聽過這樣一個故事。一位四十多歲的中年人，在后備廂里永遠裝著山地車和滑板，但其實并沒有時間滑，但他認為這并不重要，重要的是這些東西在后備箱放著，天天就能惦記著，心里就開心。

這和現在不少用戶對于越野車的需求其實很像。對于大多數人來說，沒有時間經常去玩越野，甚至有些人可能一年才開車出去旅游一次，還未必會涉及越野環節。但這和想買一臺越野車的心情并不沖突，即便每天不能去越野，能開一臺有越野感覺的車，能看見一種越野的感覺，也能令人感到高興。

說白了，人們需要的，更多的是一種情緒價值。真正的硬核越野，也一定還會有它的受眾，但想要把路走寬，就不能在一個方向上做得太深。

當然也值得注意，既然選擇了輕越野車型，就往往意味著這款車無法完成深度越野的任務。為了自身和他人的安危，輕越野車用戶們需要格外注意這一點。