方盒子，從來不是越野車的專屬，電車也能硬派起來。

消費市場從來不缺獵奇者，汽車市場更是如此。

當個性化被各種媒介不斷放大，人們對于汽車的需求，再也不是A點到B點的交通工具，而是體現自我、彰顯個性的重要手段。正如BBA始終受到追捧，也是因為其本身的附加豪華屬性一樣。

如今，汽車行業正迎來一場前所未有的變革 ，而新能源汽車時代的到來，更是進一步拉高了人們對于汽車這一產品的心理預期。

不難看到的是，電動化、智能化、共享化等概念，愈加深入人心，新時代汽車產品帶給消費者是全方位的功能性提升。于是乎，各種功能的純電汽車，魚躍而出，好不熱鬧。

但，恐怕誰也沒有想到，正當純電市場高歌猛進的時候，市場卻給出相反的反應。

根據相關數據顯示，今年1-5月363.7萬輛的新能源乘用車批發銷量中，純電車型為217.7萬輛，同比增長9.4%；插混與增程車型為146.1萬輛，同比增長88.9%。

而在325.5萬輛的新能源乘用車零售銷量中，純電車型為193.1萬輛，同比增長27.4%；插混與增程車型為132.4萬輛，同比增長61.1%。

乍一看，會發現純電汽車確實依舊占據著整個新能源汽車市場的大部分。但更進一步分析數據，則會得到另一個結論——純電汽車市場增長變緩，而且落后于插混、增程車型的“拓荒”速度。

補能焦慮、續航焦慮依舊是純電汽車難以逾越的鴻溝，同樣是消費者們很難跨過去的心坎。再加上新能源汽車價格戰愈演愈烈，其本質也是純電汽車市場增長放緩、需求減弱的另外一種體現。

怎么辦？難道各大車企只剩下降價傾銷一條路可走？無休止的降價是否會引發質量問題？中國純電汽車市場，陷入僵局了？

如何另辟蹊徑？

按照正常邏輯，新能源汽車只要將傳統燃油車各個細分市場承接好，將車型產品定義做到足夠相似，就能依靠市場慣性，引得大部分消費者買單。

但必須承認的一點，這個事情既講究先發優勢，還講究規模效應。各家車企都在對標特斯拉，其原因不就是因為特斯拉做得足夠早，Model 3、Model Y等車型，又是轎車大類與SUV大類市場的標桿產品。

前有特斯拉大魔王鯰魚效應，后有各大車企無所不用其極。

而今，以比亞迪、吉利為首的自主品牌，以蔚小理為首的造車新勢力，無不在主流車型的賽道里，卷天卷地。各式各樣的新車型，更是“下餃子”一般，哄搶市場份額。

就比如剛上市不久的比亞迪秦L，9.98萬元起的價格，大有一副“秦王掃六合”的氣勢。吉利旗下極氪007，更是將800V平臺，拉到20萬區間。蔚來“千年不變”的價格，也靠著新BaaS方案間接調價。小鵬老款車型，價格一降再降……

不否認，主流車型市場確實“有利可圖”，但也必須認知到的一點，在爭奪主流市場份額的時候，另辟蹊徑，同樣能夠起到“異軍突起”的效果。

事實上，市場上早已有了車企開始嘗試“換道超車”。

最成功的案例，要數長城汽車旗下的坦克品牌。在新能源浪潮愈加洶涌的現在，坦克品牌依靠品類創新，開創出一條硬派越野的新思路，尤其是加入新能源buff之后，硬派越野的市場不斷拓寬。

當然，“劍走偏鋒”也絕非一條毫無風險的路。就比如同是長城汽車旗下的創新品牌——歐拉。

依稀記得，當時的汽車市場上處處都是五菱神車MINI EV的身影，而唯一能夠與之抗衡的便是“專為女性造車”的歐拉。但是到了現在，市場進一步內卷，A0級純電小車的市場趨于飽和，五菱和歐拉都遭遇到前所未有的瓶頸。

不確定的未來，機遇與挑戰并存，存在著許多增量市場亟待開拓。所以，撞了南墻就要回頭，一條路走到黑而不吸取教訓，拘泥蠅頭小利而看不到長期主義，墨守成規卻不能跳出牢籠，才是市場“大忌”。

面對此時的市場環境，或許激進點兒，才是“置之死地而后生”的關鍵。

“激進”比“落后”強

價格戰愈演愈烈，整個新能源汽車產業鏈都在被逼迫著降本增效，以尋求更多的市場份額。但有一個問題不能忽略，那就是:賣車究竟要賣得多，還是賣得好。

就比如手機市場，蘋果手機或許不是賣得最好的那個消費電子產品，但它卻始終有著一大堆擁躉，為之付費買單，為其貢獻利潤。

這里的“激進”并不是說去無底線的降價，以搶占足夠多的市場份額，恰恰相反，而是通過更“激進”更“大膽”的產品創新，開拓出一部分消費者青睞的新市場。

我們常常認為理想汽車是造車新勢力中活得最好的那個，無他，理想汽車盈利了。

而回顧理想汽車一路走來的故事，不難發現，“奶爸車”始終是其難以割舍的一大標簽。哪怕是不及預期的MEGA，也在主打“家用”屬性。

毫不夸張地說，家用車成就了理想，那么與之類似，現在的新能源汽車市場，亦或者說純電乘用車市場，還有哪些“小眾賽道”，值得押注？

答:純電方盒子。

純電市場，不一定都是A0級別小車，更不一定都是千篇一律的家轎、SUV。而方盒子，從來不是越野車的專屬，電車也能硬派起來。

不敢說純電方盒子一定成功，但可以看到的是，已經有不少車企留意到這一市場。

比如6月份剛剛上市的深藍G318，雖然這是一款增程車型，卻也是憑借“方盒子”造型，引起了不少消費者——上市70小時訂單破萬、120小時訂單量突破1.4萬。

再比如，更早些時候的奇瑞iCAR 03，也可以歸類到純電方盒子之列，經過產能爬坡、市場適應，現在基本可以穩定在月銷4000臺的銷量。

此外，方程豹首款純電車型——方程豹03，也以純電方盒子的形態，登上了工信部的申報目錄，相信在不久時候，就會迎來上市，進而掀起風風雨雨。

該出手時就出手，趁純電方盒子市場還處在初期階段，一切都還來得及。

目前來看，奇瑞、長安、比亞迪等老牌車企，都做出了應有布局。那么問題來了，一直以硬派著稱的長城汽車，為什么卻沒有任何風聲？亦或者說，長城汽車在憋一個“大招”？

價格戰不是市場的唯一解法，如果被裹挾在其中，一定要守住自己最核心的東西，并想盡辦法改革、創新，以求與新時代的市場消費者同頻、共進退。

事實上，純電方盒子，不一定非要搞；也不是說，誰不搞，誰就會甩到時代的車輪之下。但在這一小小的細分市場之中，必須看到的一點，思維一定不要局限在價格戰之中，更不要局限在競爭對手圈定的狹窄空間里。

否則的話，產品落后或許還能迎頭趕上，但如果是思維“落后”了，恐怕真的要“大難臨頭”了。