成立9年，零跑一直是出牌者。既能主動(dòng)出擊，也能快速“跟牌”。

6月金華的悶熱夏夜，大6座SUV零跑C16正式上市。零跑“不負(fù)眾望”， 為C16定下極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，再次舉起價(jià)格的“屠刀”。

在更卷的2024，低價(jià)高配入市，零跑C16的目的顯而易見(jiàn)，成為零跑的又一個(gè)銷(xiāo)量支柱。那么，零跑為何要打造理想L8“平替”？又是如何做到的，成本控制有什么秘訣？

零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明直言，零跑以成本定價(jià)，C16與C10的成本相差一萬(wàn)元，定價(jià)也如是區(qū)分?！耙猿杀径▋r(jià)，只保證一些薄利，所以能做到低品牌價(jià)，高產(chǎn)品價(jià)值。”朱江明說(shuō)。

理想L8“平替”？

作為新造車(chē)勢(shì)力，零跑的目標(biāo)一直是做汽車(chē)界的“優(yōu)衣庫(kù)”和“手機(jī)界的小米”。

20萬(wàn)內(nèi)唯一6座800V快充SUV，配8295芯片、激光雷達(dá)，再加上“沙發(fā)”、“彩電”，讓部分網(wǎng)友直接將零跑C16看作理想L8“平替”。

對(duì)于這一稱(chēng)呼，零跑高級(jí)副總裁曹力并不排斥。零跑 C16是LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的旗艦車(chē)型，“我們的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無(wú)限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價(jià)位上理念上是不一樣的，但是能平替對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)肯定是好事情。 ”

事實(shí)上，打性?xún)r(jià)比，一直是零跑的戰(zhàn)略選擇，也讓其早有價(jià)格“屠夫”之稱(chēng)。

朱江明提到，零跑要堅(jiān)持把車(chē)作為大眾的消費(fèi)品，增加優(yōu)勢(shì)，“這是我們的方向，始終不會(huì)變?！边@意味著，零跑希望每款車(chē)型都要做同價(jià)位里面配置最高、品質(zhì)最優(yōu)的產(chǎn)品。

也因?yàn)檫@樣的戰(zhàn)略選擇，讓零跑僅僅成立9年，就在“內(nèi)卷”加劇的中國(guó)車(chē)市收獲了一定成績(jī)，并在港股上市。今年6月，零跑更是首次邁過(guò)月銷(xiāo)2萬(wàn)大關(guān)。上半年累計(jì)銷(xiāo)量8.67萬(wàn)輛，高于小鵬的5.2萬(wàn)輛，并與蔚來(lái)的8.74萬(wàn)輛基本持平。

再舉“屠刀”，憑什么

市場(chǎng)那么“卷”，走性?xún)r(jià)比路線的車(chē)企也不少，憑什么零跑就能當(dāng)價(jià)格“屠夫”？

朱江明給出了三個(gè)原因。第一，是全域自研模式的底氣。目前，零跑60%整車(chē)成本的零部件都是自研自制，可將節(jié)省出的成本讓利用戶(hù)，在此之前，這一比例達(dá)到了80%。

“如果零部件有10%的毛利，就相當(dāng)于我們自研自造部分可節(jié)省10%，從全車(chē)層面來(lái)看，就是6%的成本空間，因?yàn)槲覀?0%的整車(chē)成本都是自研自制?！?/p>

其次，零跑也一直在以技術(shù)創(chuàng)新降本。比如從產(chǎn)品平臺(tái)化角度，加大每款零部件的通用性，提高同款零部件采購(gòu)數(shù)量。目前，零跑的同平臺(tái)車(chē)型產(chǎn)品，除了造型、外殼、車(chē)身等非通用部分不能共享外，像車(chē)身內(nèi)外飾件等可共享的零部件比例達(dá)88%。其中，C16和C10的前后車(chē)燈、儀表板、前排座椅、底盤(pán)件部分等就是完全一致的。

同時(shí)，通過(guò)全域自研，零跑把8295芯片發(fā)揮了更大的效率，以節(jié)省成本?！拔覀冎窍戆嬗昧艘活w8295的芯片，做了一個(gè)L2級(jí)別的ADAS，做了整車(chē)360度的環(huán)視，做了自動(dòng)泊車(chē)，做了音響的調(diào)音等等，這是別的廠家都沒(méi)有做的?！?/p>

還有零跑的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，沒(méi)有頂蓋的電池包采用全鋼結(jié)構(gòu)，零跑也做到了比全鋁結(jié)構(gòu)電池包更輕的重量。而電池包沒(méi)有頂蓋則可以增加乘員艙的高度，提升艙內(nèi)舒適性。

最后，朱江明提到，零跑是以成本定價(jià)，要做大眾的消費(fèi)品，也意味著零跑不會(huì)追求很高的單車(chē)?yán)麧?rùn)空間。

發(fā)布會(huì)上，朱江明展示了零跑選用的一流零部件供應(yīng)商清單，清單中的供應(yīng)商們，也向豪華車(chē)品牌車(chē)型供貨。他說(shuō)，這就是零跑給予用戶(hù)的價(jià)值。

“步步為營(yíng)”

技術(shù)出身的朱江明，是個(gè)謹(jǐn)慎、縝密的理工男。從安防行業(yè)跨界來(lái)的他，歷經(jīng)9年的沉淀，已逐漸厘清了零跑要走的路。他在多個(gè)場(chǎng)合提到，零跑未來(lái)三年的產(chǎn)品發(fā)展任務(wù)。

與車(chē)企們優(yōu)先填滿各價(jià)格帶產(chǎn)品、擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍不同，朱江明的邏輯是，把資源集中在一個(gè)價(jià)格帶，可以讓產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，這也源于零跑全域自研自制的發(fā)展路線。

朱江明認(rèn)為，“你的戰(zhàn)線沒(méi)那么長(zhǎng)，用戶(hù)群相對(duì)聚焦，才能把這段產(chǎn)品規(guī)模做上去，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才更有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

今年，零跑將主攻15-20萬(wàn)元價(jià)格帶，目前已發(fā)布了3款相關(guān)價(jià)格帶的C系列車(chē)型，目標(biāo)就是做深、做透這個(gè)價(jià)格帶，做到月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上的規(guī)模，“我們從現(xiàn)在看還是比較有希望可以做到。”

明年零跑將聚焦10-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，發(fā)布3款B系列車(chē)型。2026年，則將聚焦以20萬(wàn)元為中心價(jià)格帶的3款產(chǎn)品。

而在智駕方面，朱江明的判斷也很清晰。此前行業(yè)智駕技術(shù)能力普遍不盡人意，因此零跑前期主要采用跟隨戰(zhàn)略。

如今，零跑在去年已經(jīng)開(kāi)始加大投入，智駕團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至400余人，以期逐步向第一梯隊(duì)靠攏?！皩?duì)于靜態(tài)的BEV在7月份能夠上車(chē)，動(dòng)態(tài)的BEV也會(huì)在10月份、11月份上車(chē)”，“未來(lái)一到兩年，大家可以看到零跑的產(chǎn)品在智駕方面能力的進(jìn)步應(yīng)該會(huì)越來(lái)越快?！?/p>

朱江明指出，明年B系列兩款車(chē)型的高配版本就會(huì)搭載激光雷達(dá)和高算力的智駕芯片。“未來(lái)智能駕駛肯定是一個(gè)很大的方向，10萬(wàn)級(jí)也必須要具備這樣的功能。”在10月的法國(guó)車(chē)展，零跑就將展出B系列第一款車(chē)，是一款SUV，屆時(shí)也會(huì)透露更多信息。

今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)在價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)和大佬們的唇槍舌戰(zhàn)中，迎來(lái)史無(wú)前例的激戰(zhàn)和混戰(zhàn)，市場(chǎng)格局也在重塑進(jìn)行。

在這樣的2024，朱江明表示，零跑的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)，按照自己的節(jié)奏應(yīng)戰(zhàn)，這樣才會(huì)更有勝算。

根據(jù)他的判斷，未來(lái)三年，價(jià)格戰(zhàn)都會(huì)一直存在，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)一樣白熱化。而新能源汽車(chē)的滲透率也將在三年時(shí)間內(nèi)基本定型，燃油車(chē)減少到10%以?xún)?nèi)份額，其余則是混動(dòng)、插混或純電車(chē)型?！霸诔浞指?jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，大家肯定是去搶占自己的地位，在未來(lái)三年以后格局中的位置，所以這三年中競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的?！?/p>

渠道方面，零跑今年的主要任務(wù)是調(diào)整結(jié)構(gòu)、增加網(wǎng)點(diǎn)，主要思路是減少經(jīng)營(yíng)主體，打造“1+N”的渠道結(jié)構(gòu)。“1”是在汽車(chē)城建設(shè)4S店，作為展示、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)?！癗”是在“1”的周?chē)?，比如汽?chē)商圈或是商超等地布設(shè)城市展廳，但都是一個(gè)經(jīng)營(yíng)主體。

到年底，零跑的渠道網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)將從目前的500家發(fā)展到800家，同時(shí)加大網(wǎng)點(diǎn)下沉的力度?！拔覀兿Ｍ宰羁斓乃俣热グl(fā)展現(xiàn)在還沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)的城市以及四五線有一定銷(xiāo)售規(guī)模的城市，進(jìn)行快速地下沉?！?/p>

自己造船，也“借船”

去年10月26日，Stellantis集團(tuán)入股零跑。200天后，雙方的合資公司火速落地。隨著5月零跑?chē)?guó)際的成立，零跑也正式劍指全球。

按照朱江明的觀點(diǎn)，車(chē)企要想立住腳一定是全球化的。而采用合作模式進(jìn)入海外國(guó)家，和當(dāng)?shù)卣暮献鳎约昂陀懈嗪Ｍ饨?jīng)驗(yàn)的企業(yè)合作，才可能讓步伐更快。“我們看全球的車(chē)企前十名基本上要做到年銷(xiāo)售300萬(wàn)輛以上的規(guī)模，所以作為車(chē)企，至少50%以上市場(chǎng)在海外，這樣才能夠比較容易做到300萬(wàn)以上的規(guī)模?！?/p>

而“借船”出海，確實(shí)也加快了零跑進(jìn)軍全球的速度。今年9月，零跑?chē)?guó)際就將在歐洲9國(guó)開(kāi)啟銷(xiāo)售，到年底拓展到全球五大洲。

面對(duì)歐洲關(guān)稅“大棒”，曹力坦言，“雙方也在探討懲罰性稅率是不是有更多空間可以談，這對(duì)于中國(guó)的車(chē)企來(lái)說(shuō)是障礙和挑戰(zhàn)?！?/p>

他直言，對(duì)于出海，零跑還是有一定的優(yōu)勢(shì)，雙方可結(jié)合政策和經(jīng)濟(jì)性，評(píng)估利用Stellantis的全球制造資源。如果經(jīng)濟(jì)效益上可行，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品可以在Stellantis集團(tuán)旗下的全球任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

如今，零跑T03車(chē)型的首批試生產(chǎn)車(chē)輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭Tychy的工廠成功組裝?！澳壳霸谠u(píng)估的階段，并沒(méi)有說(shuō)什么時(shí)候一定去海外生產(chǎn)?！?/p>

寫(xiě)在最后:

在市場(chǎng)格局“洗牌”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，朱江明試著擁抱CEO下場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)潮，并把直播首秀貢獻(xiàn)給C16。他直言要把零跑C16當(dāng)作唯一通勤用車(chē)，還將把自己的三輛豪車(chē)進(jìn)行拍賣(mài)。這是他對(duì)零跑C16的自信。

銷(xiāo)量方面，6月零跑正式邁入了月銷(xiāo)兩萬(wàn)俱樂(lè)部，但依然虧損且一季度為負(fù)的毛利率，仍透露了零跑的盈利挑戰(zhàn)。零跑今年的目標(biāo)是毛利率達(dá)到5%-10%，年銷(xiāo)25-30萬(wàn)輛。以25萬(wàn)輛計(jì)算，要完成年銷(xiāo)目標(biāo)，之后每月銷(xiāo)量至少要達(dá)到2.7萬(wàn)輛以上，壓力不可謂不大?？梢灶A(yù)見(jiàn)，零跑的下半年必將迎來(lái)一場(chǎng)硬仗，而其已經(jīng)出牌。