在新能源全汽車市場，賣35.39萬起步的寶馬i3，你可能會嗤之以鼻，但是賣20萬起步的寶馬i3在市場上，可以說就是很有性價比的一款純電車了。

我們都知道，寶馬i3這款車自上市初，就不被很多消費者看好，新車的指導價區間35.39-41.39萬，這個價格確實是太高了，畢竟特斯拉和比亞迪主打的中級純電車，也才賣20多萬，寶馬在燃油車有品牌優勢，在新能源車領域可并沒有優越感，所以說新車上市后，銷量低迷了很長一段時間。

但是寶馬并沒有放棄這款新能源純電車，而是試圖通過降價來俘獲消費者的芳心，但是3、5萬左右的降幅，寶馬也明白消費者并不看在眼里，索性寶馬i3直接降價15萬，整車的起步價格直接來到了20萬，這對于一款寶馬純電車來說，確實有不錯的魅力，畢竟價格是能夠直接決定一款車銷量的。

寶馬i3這款車在大幅度降價后，銷量也是持續上漲，如今新車能夠維持在5000輛左右的成績單，這個市場表現對于寶馬新能源車來說，還是很成功的。

從整體的家族式設計理念來看，新車采用經典封閉式雙腎格柵，搭配狹長犀利的兩側大燈組后，整車的視覺效果更為犀利，同時新車側面腰線依舊優雅流暢，配合簡潔緊湊的尾部造型后，整體的設計簡約時尚又富有辨識度，對于一款純電車來說，整車的顏值還是處理的比較到位。

空間方面，寶馬i3的車身長寬高分別為4872*1846*1481mm，車身軸距達到了2966mm，同時新車前后排座椅均能獲得充足乘坐空間，在更長軸距加持下，后排乘坐空間比部分同級車型更加寬敞，不過后排中間地臺仍然帶有明顯凸起，這才一定程度上確實也能影響乘坐體驗。

不得不說在內飾的設計風格上，新車還是有一定吸引力的，它的中控采用的是懸浮式雙聯曲面屏，中控屏向駕駛員一側傾斜，同時寶馬家族式M運動型方向盤，也營造出不錯的駕控氛圍，而且整個內飾做工和用料，也均為高端軟質材料，觸摸和乘坐都有一定的舒適度。

配置方面，像座椅加熱、帶HUD抬頭顯示的智能互聯駕駛座艙、電尾門、自動泊車、哈曼卡頓音響等都是有所搭載的。

動力方面，寶馬i3搭載的是兩種動力引擎，其中入門版車型搭載210kW電機，具備400N·m最大扭矩，中高配車型搭載250kW電機，最大扭矩為430N·m，以電車來看，動力表現中規中矩，雖然比不上動輒3、4秒級的新勢力車企，但是新能源車企談加速也沒多大意義，對于日常家用消費者來說，寶馬I3的動力表現已經是完全夠用的，而且從動態體驗來看，新車的續航達成率也接近80%，這個表現在同級車型里面也是不錯的。

現在整個汽車市場，處于燃油車向新能源車過渡的階段，寶馬家族其實在電車領域的研究是非常早的，尤其是對比奧迪和奔馳來說，電車的技術更為成熟一些，只要寶馬打造的新能源車價格誠意大一些，國內還是有很多消費者愿意信賴寶馬新能源車的，這款寶馬I3在跌價15萬后，性價比有非常明顯的提升，這款車想要再降價也是難度比較大了，目前確實是值得選擇的一款純電車。