近日，“40萬(wàn)級(jí)超舒適電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM憑借其在高海拔地區(qū)的卓越表現(xiàn)，成功“火出圈”成為了汽車界熱議的焦點(diǎn)，“高端混動(dòng)SUV首次高海拔高原挑戰(zhàn)”的話題正在快速裂變。作為一款高端混動(dòng)新能源車型，瑤光C-DM不負(fù)眾望，在環(huán)境極為嚴(yán)酷的青藏高原，面對(duì)最高海拔5300米的高原，不僅接受了嚴(yán)苛考驗(yàn)，更以實(shí)測(cè)續(xù)航1227公里的成績(jī)，顛覆了傳統(tǒng)認(rèn)知，引發(fā)了無(wú)數(shù)行業(yè)內(nèi)外的人們對(duì)于“新能源汽車在高原是否可行”的深度探討。

打破新能源使用禁區(qū) 瑤光C-DM一箱油挑戰(zhàn)青藏高原

其實(shí)說(shuō)起來(lái)，在汽車行業(yè)高原挑戰(zhàn)并不稀奇，尤其是在當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)汽車知識(shí)理論越來(lái)越豐富、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越有見地的時(shí)代，普通的高原挑戰(zhàn)早已不能讓用戶感受到新奇，但為什么此次瑤光C-DM的高原挑戰(zhàn)能獲得如此高的關(guān)注度呢？答案就在“新能源”這三個(gè)字上。一直以來(lái)，高原地區(qū)行車往往伴隨著高寒、低氧等嚴(yán)苛的使用環(huán)境，即便是傳統(tǒng)的燃油車型在此地的性能與可靠性也會(huì)大打折扣。并且此次瑤光C-DM不僅敢于在“高原”發(fā)起挑戰(zhàn)，同時(shí)為保證更加真實(shí)地呈現(xiàn)測(cè)試結(jié)果，在測(cè)試過(guò)程中還增加了諸多難點(diǎn)。

首先，傳統(tǒng)意義上的高原挑戰(zhàn)頂多也就是在海拔1、2千米的高度上，同時(shí)盡可能保證落差起伏不超過(guò)100米。而像這次直接開著瑤光C-DM直奔珠峰而去的更是少之又少。其次，既然是以續(xù)航為測(cè)試基準(zhǔn)的挑戰(zhàn)，那么應(yīng)該多以平緩路線為主，而本次挑戰(zhàn)卻選擇了險(xiǎn)峻著稱林芝-拉薩-日喀則-珠峰108拐-樟木口岸路線。

不僅如此，這場(chǎng)高原挑戰(zhàn)還選擇了一款超瑤光C-DM兩倍售價(jià)的雷克薩斯RX350h進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技，要知道雷克薩斯在油電混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域已擁有超過(guò)20年的經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)RX350h所搭載的混動(dòng)專用的A25B 2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、第四代THS前橋雙電機(jī)模塊等配置也憑借多年的技術(shù)成熟度得到了良好的市場(chǎng)認(rèn)可。但早在瑤光C-DM上市之初，星途品牌便打出“豪華平權(quán)”理念，瑤光C-DM基于行業(yè)領(lǐng)先M3X超混平臺(tái)、全新“第四代全域?qū)；臁奔夹g(shù)打造，力求以20萬(wàn)級(jí)的價(jià)格打造出40萬(wàn)級(jí)的價(jià)值，這次正好是“雙倍價(jià)值戰(zhàn)”，不得不說(shuō)這家媒體是真會(huì)玩！

高海拔高原4000米，瑤光C-DM上演“野蠻的瘋狂”

眾所周知，高原挑戰(zhàn)項(xiàng)目往往是車企的“保留曲目”，尤其對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)， 一方面發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楦咴諝庀”⊙鹾康?，進(jìn)氣不足，動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率降低，導(dǎo)致動(dòng)力會(huì)有衰減；另一方面則是因低溫會(huì)大幅影響電池活性。而此次瑤光C-DM的高原挑戰(zhàn)，由海拔3100米的林芝出發(fā)，朝著海拔5200米的“珠峰108拐”進(jìn)發(fā)。

先簡(jiǎn)單地說(shuō)一下海拔5000米意味著什么，按照海拔每上升100米，氧氣含量下降0.16%的數(shù)據(jù)測(cè)算，當(dāng)海拔來(lái)到5000米時(shí)空氣中含氧量便下降了11.10%。汽車在如此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)由于進(jìn)氧量減少、便會(huì)導(dǎo)致汽車燃燒不充分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的能量就會(huì)衰減，出現(xiàn)性能大幅下降的現(xiàn)象，不少老司機(jī)口中的“光吼不走”便是這樣而來(lái)的。

此外，本次挑戰(zhàn)還在“5000米”的高度上持續(xù)加碼。相信看過(guò)此次瑤光C-DM直播的觀眾對(duì)于“108拐”絕對(duì)不陌生了，這段山路于2015年正式通車，由于其終點(diǎn)為珠峰腳下的珠峰大本營(yíng)，因此也被很多人稱為“珠峰公路”或“天梯”。這段路線可謂是危險(xiǎn)重重，道路不僅是彎多路窄，更有著起伏不斷的坡路，因此經(jīng)常要使用“大油門”和“重剎”，這不僅對(duì)于車輛能耗是一大考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)車身底盤、性能等一系列的綜合考量。

不過(guò)有一說(shuō)一，珠峰公路雖然曲折，但風(fēng)景絕對(duì)是世界級(jí)的，在翻越海拔5210米的“加烏拉山埡口”抵達(dá)雪山觀景臺(tái)后，可以遙望喜馬拉雅山脈上四座海拔超8000米的珠穆朗瑪峰、洛子峰、馬卡魯峰和卓奧友峰，當(dāng)落日余暉灑在瑤光C-DM上，實(shí)在是視覺(jué)上極震撼的享受。

中日高端混動(dòng)汽車對(duì)決，瑤光C-DM實(shí)力盡顯

此次高原挑戰(zhàn)的種種難點(diǎn)與看點(diǎn)說(shuō)完， 接下來(lái)回到挑戰(zhàn)本身。在4、5千米海拔的高原下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，無(wú)論對(duì)于哪款車、何種動(dòng)力形式都是一項(xiàng)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，或許在平原地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良還表現(xiàn)得不那么明顯，但在高原一點(diǎn)細(xì)微的優(yōu)勢(shì)都會(huì)得到無(wú)限的放大。作為基于M3X超混平臺(tái)第四代“全域?qū)；臁奔夹g(shù)開發(fā)而來(lái)的瑤光C-DM，即便是在低氧環(huán)境下，依然發(fā)揮出其混動(dòng)車型的高經(jīng)濟(jì)性。

面對(duì)蜿蜒曲折的連續(xù)彎道，尤其是像“108拐”這樣富有挑戰(zhàn)性的路段，駕駛者往往需要高度集中注意力，而車輛的性能在此刻顯得尤為重要。瑤光C-DM作為一款高性能混動(dòng)SUV，憑借其出色的中國(guó)十佳底盤“飛魚底盤”的調(diào)校和CDC電磁懸掛系統(tǒng)，能夠在連續(xù)過(guò)彎時(shí)有效減少車身側(cè)傾，確保車輛穩(wěn)定；同時(shí)，高效的濾震性能能夠吸收路面顛簸，為駕駛者提供更加平穩(wěn)和舒適的駕駛體驗(yàn)，也增強(qiáng)了面對(duì)復(fù)雜彎道時(shí)的信心。

相信開過(guò)車的朋友都知道，當(dāng)看到連續(xù)的彎道時(shí)，身體本能地便會(huì)緊繃，腎上腺素不斷上涌。當(dāng)車輛來(lái)到險(xiǎn)峻的“108拐”時(shí)，高速的過(guò)彎，激進(jìn)的劈彎，此起彼伏的輪胎摩擦聲不絕于耳，而瑤光C-DM也用高效的濾震性、支撐性讓給予駕駛者從容不迫的底氣，在激進(jìn)的駕駛下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)良好。

相較而言，雷克薩斯RX350h在這段線路上的表現(xiàn)則顯得中規(guī)中矩，由于其主打舒適風(fēng)格，這樣的調(diào)教在城市路段中舒適感上或許不錯(cuò)，但在“108拐”這里絕對(duì)不是它的主場(chǎng)。同時(shí)，由于RX350h采用的動(dòng)力電池是鎳氫電池，在能量密度上低于瑤光C-DM的寧德時(shí)代M3P電池，不僅全程油耗居高不下，電池也衰減得比較嚴(yán)重。

可以說(shuō)，在此次活動(dòng)中瑤光C-DM與雷克薩斯RX350h的同場(chǎng)競(jìng)技中，不僅沒(méi)有出現(xiàn)“大打小”的碾壓場(chǎng)面，甚至瑤光C-DM在某些領(lǐng)域上還要更加優(yōu)秀，不可謂不讓人感到十足的驚喜，可以看得出來(lái)自主品牌近年來(lái)的進(jìn)步確實(shí)非常之大。

不過(guò)，既然是一場(chǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)，那么還是要能成績(jī)說(shuō)話。在平均4000米海拔的高原，最大落差超3000米的地獄級(jí)拉練后，瑤光C-DM的實(shí)測(cè)續(xù)航表現(xiàn)達(dá)1227km。通過(guò)專業(yè)的汽車垂直平臺(tái)大規(guī)模測(cè)試結(jié)果可以看到，很多混動(dòng)車型在這種高原環(huán)境下，標(biāo)定續(xù)航和實(shí)際續(xù)航差距還是很明顯的，甚至可以說(shuō)續(xù)航里程能達(dá)到80%的都已經(jīng)是鳳毛麟角的優(yōu)秀產(chǎn)品，例如此次的雷克薩斯RX350h，續(xù)航成績(jī)?yōu)?71km，這樣的結(jié)果也進(jìn)一步反映出瑤光C-DM的續(xù)航成績(jī)多么的難能可貴。

寫在最后

一場(chǎng)“別出心裁”的高原挑戰(zhàn)，將瑤光C-DM的出色產(chǎn)品力表現(xiàn)得淋漓盡致，這或許是對(duì)于用心造好車的星途品牌最佳的褒獎(jiǎng)方式。其實(shí)，類似高原挑戰(zhàn)這樣近乎“自虐”的挑戰(zhàn)活動(dòng)星途從未間斷過(guò)，自去年12月份發(fā)布M3X超混平臺(tái)以來(lái)，瑤光C-DM就接受了無(wú)數(shù)次的地獄式拉練，從12月萬(wàn)人眾測(cè)挑戰(zhàn)、到1月1300km南北雙線長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)、再到2月6.6kW外放電挑戰(zhàn)，瑤光C-DM一次又一次達(dá)成自我極限。

當(dāng)然，此次媒體的“真實(shí)玩法”是值得稱贊的，或許從瑤光C-DM高原挑戰(zhàn)之后，傳統(tǒng)的“唱堂會(huì)”式的模式將徹底得到改變，這對(duì)于消費(fèi)者而言絕對(duì)是利好的消息。最后，也期待著星途在未來(lái)能扛起自主品牌大旗，以“汽車工業(yè)排頭兵”的身份，全面引領(lǐng)中國(guó)汽車全面向上，在“世界之巔”綻放中國(guó)風(fēng)采