“在中國，為中國”，在 2024 北京車展前夕的大眾之夜上，這句話在整場活動之中都在被不斷強調。

走在大眾之夜的會場中，最顯眼的自然還是這臺“很精神”的桑塔納，作為深耕中國市場「四十載」的開端，這臺車確實承載了許多中國人的情感，而大眾集團在東方的故事也正式開始。

一、“危機”之下是“轉機”的出現

1985 年，雙方投資占比各 50% 的合資企業-上海大眾正式成立，而上面我們看到的那臺十分經典的桑塔納，就是大眾在進入中國后所生產的第一臺車型。

其實在 80 年代，桑塔納的各項技術指標都不算先進，對比同時期的皇冠、奧迪80 等車型，桑塔納只能算做一臺“說得過去”的車。

但結合當時中國的社會環境，桑塔納的這些特點也使得其很好的適應了當時的用車環境，成為了一代經典。隨后故事也不必多說，上海大眾、一汽大眾所推出的產品在中國開花結果、欣欣向榮。

“但現在時代變了”，早些時間大眾集團發布了 2024 第一季度的財報， 財報顯示第一季度大眾汽車集團銷售額 754.61 億歐元，同比下降 1.0%。營業利潤率同比下降 1.4 個百分點至 6.1%。稅后利潤 37.1 億歐元，同比下降 21.6%。?

“不及預期、表現不佳”，大眾集團在 2024 一季度的表現就是如此，財報的摘要處處充斥著“同比下降”。

但大眾集團在今年一季度的整體交付量卻同比提升 3%，也就是說其車型的利潤率正在被壓縮，走的是一條“以價格換數量”的路。

就拿中國市場來說，作為大眾集團的“第二故鄉”，面對著近些年國產品牌的強勢崛起以及新能源的快速發展，眾多的合資品牌在短期內只能通過降價來獲取生存空間。

大眾集團也不例外，雖然一些高端車型以及保時捷、蘭博基尼等品牌不太受影響以外，其它車型的日子可以說是不太好過。

曾經的 B 級標桿:邁騰和帕薩特現在在售的車型已經降價到了 20 萬以下，其它車型自然也不必多說，直面一種國產新能源車型的大眾 ID. 系列車型的降價幅度更加“慘烈”。

并且一些全球車型，也收到了降價的影響。例如在中國市場銷售的 ID.3 車型，由于采用了降價換銷量的政策，導致了許多的歐洲用戶不滿，因為在中國銷售的 ID.3 車型，比歐洲便宜了太多。

面對種種不利，大眾最先選擇的是:裁員。 為了將全年營業利潤率在 7%-7.5% 之間，大眾不得不裁掉大約五分之一的行政人員，并且還要支付一筆高昂的遣散費用，大約為 9 億歐元左右。

雖然這上面的種種問題，對于體量龐大的大眾集團來說，并算不上特別大的危機。但相應的，轉機也開始出現了，一場新的改革即將到來。

二、何以“在中國，為中國”

大眾在中國的未來，將會是徹底的轉型。作為一家海外車企，大眾集團相較于其它其它海外品牌，在新能源領域的布局還是比較有先見之明的。

但這些對于中國市場，還不夠。雖然有著 MEB 純電平臺的加持，但 ID. 系列車型還有這濃厚的“老歐洲”味道，對于中國市場來說，還是會有些水土不服。

痛定思痛之下，大眾在中國開始了大刀闊斧的轉變。

在大眾之夜上，大眾集團一口氣帶來了多款新能源車型，包含了旗下大眾、保時捷、奧迪、蘭博基尼四個品牌。

并且大眾還帶來了專門為中國市場打造的 ID. CODE 概念車，旨在展示未來大眾 SUV 的設計風格。

大眾 ID. CODE 概念車并非某款大眾車型的原型車，它的出現更多地是展現大眾對未來中國 SUV 車型比例和設計的定調，解密未來大眾設計的 DNA。

最后是比較重磅的金標大眾- ID.UX 系列， 其由大眾安徽生產，而大眾安徽的前身就是原江淮大眾，2020 年大眾增資到占比 75% ，并且接管了公司的管理權。

并且大眾安徽將聚焦于新能源車型，不會生產燃油車型。 包括到 2027 年前推出 5 款智能純電 ID. UX 品類車型，而其首臺車型就是基于 MEB 平臺打造的 ID.UNYX 。

并且大眾高層表示，安徽大眾后續也會有 SUV、會有三箱轎車，也會有和小鵬合作的車，會有不同尺寸、不同形式的車在規劃當中。

并且大眾后續的產品，都將會是基于中國市場量身定制的，但大眾想要快速轉變必定需要一個中國本土幫手，而這個幫手就是小鵬。

三、以「鵬」之力，加速轉型

大眾在中國的轉型，選擇了小鵬來助力。 就在上月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作框架協議，代表了雙方合作的最新進展。

在軟件方面，去年大眾旗下的軟件公司“ CARIAD ”在經歷了裁員風波后，也算是趨于穩定了下來。

CARIAD 在中國的分公司，核心業務便是專注于 CEA 電子電氣架構的開發，而 CEA 架構 則是基于小鵬的 EEA 電子電器架構轉化而來，由雙方聯合開發。

此外，CARIAD 還與地平線以及中科創達分別成立了合資公司，在智能駕駛上，后續的大眾車型都將有地平線征程 6 的身影。當然，其中還有著上百人小鵬團隊成員在其中，共同負責 CEA 架構以及智能駕駛的開發。

奧迪與保時捷的車型，還將繼續采用目前的 E? 1.2 架構，與全球保持一致。CMP 平臺將專注于中國市場，覆蓋 A 級或以上的車型。

此外，大眾還將與小鵬合作開發全新的平臺-CMP，后續與小鵬合作開發的車型也將基于 CMP 平臺打造，2026 年裝車。

也就是說，大眾在華的策略已經逐漸傾向于本土化，作為老牌歐洲車企也不得不向中國特殊的市場環境而低頭，具體問題具體分析。

但在 CMP 平臺開始裝車前，目前的新車型還會依靠于 MEB 平臺打造，例如我們上面提到的大眾安徽 ID.UNYX 車型。

雖然在中國市場，MEB 平臺會逐漸被 CMP 取代，但 MEB 平臺仍然會作為大眾的全球化平臺繼續在歐洲以及北美市場發光發熱，中國市場的 MEB 車型也將繼續得到技術保障。

如今大眾與小鵬的故事才剛剛開始，也期待后續雙方還能碰撞出怎樣的火花，讓我們拭目以待。

結語

中國的用戶對于大眾還是有著濃厚的感情在的，四十載的攜手共行也見證了相互的發展與變化。在新時代浪潮的沖擊下，曾經無比輝煌的海外品牌自當要放下一些曾經的傲氣，拿出針對化的產品才能讓用戶買賬。而大眾的未來，卻值得讓我們拭目以待。