吳佩說，海豚榮耀版這一波降價，對于那些續航不敏感的用戶群體來說，是一個很好的消費補充。

之所以會說一句“續航不敏感”，是因為海豚榮耀版這次登場，顯得非常奇怪，業內人士認為，海豚榮耀版這一次升級有誠意不足的問題。

2024款海豚榮耀版價格的確有效下調，入門版本的價格從此前的11.68萬降到了如今的9.98萬，價格降低的同時，續航也進行了大幅度的縮水。

從此前的420km標定續航縮水成了如今的302km，充電功率也從此前的60kWh下滑到了40kWh，當然配置也進行了一定程度的升級，比如說將此前的扭力梁懸架升級為了四連桿懸架。

后懸架升級可能是此次比亞迪海豚榮耀版車型最大的改變了，因為除了后懸架升級之外，其它配置都是全面下調。

除了續航、充電功率縮水之外，自適應旋轉Pad功能取消，遙控駕駛取消，主駕駛電動座椅取消，同時喇叭數量也從此前的6個下降為了4個，鋁合金輪轂也變為了鋼制輪轂，全景影像調整為了倒車影像。

這些舒適性配置上的調整，節省了數千元。

電車用戶最需要的就是續航，所以企業才會對車輛續航進行大幅度的提升，對電車續航不敏感的人是不存在的。

本身電車續航就存在虛標明顯、充電慢，跑高速崩盤明顯的問題，尤其是對于入門純電車型來說，冬季的使用體驗感非常糟糕。

有人認為，海豚這樣的小車都是家庭的第二臺車，但無論是第幾臺車，首先都應該是一臺功能性扎實的產品，300km的標定續航成績，實際使用體驗需要打8折，并且需要預留出10%的充電續航。

也就是說，標定300km續航的電車其實能夠提供正常的使用里程也就200公里出頭，這還是建立在針對南方用戶群體的情況下，北京以北地區的續航將會更加拉垮。

這意味著海豚榮耀版入門車型的使用將會被嚴重限制，而400km版本的價格其實和老款車型沒有變化。

老款車型420km版本的入門價格是11.68萬，榮耀版420km版本的指導價為11.28萬，價格下調了4000元，但同樣減配了旋轉Pad屏幕這一功能，升級了后懸架。

也就是說，海豚榮耀版的價格其實并沒有下調，配置的提升屬于典型的中期改款小幅度增配。

所以，此次海豚榮耀版只是屬于中期小改款車型，用最低配車型拉低入門售價，10萬預算買臺續航200多公里電車的用戶群體并不多。

9.98萬的海豚榮耀版更多還是用來引流，引入店端用終端營銷話術、價格降幅入手其它車型，屬于一種商業競爭手段。

單單從選擇、產品力上來說，最入門的海豚榮耀版，不具備更多的購買價值，如果上升到400km版本，又上升到10萬以上購車高度，ID.3、好貓、AION Y都是更強大的對手。