盡管現在市場上的“大”尺寸SUV越來越多，但提到大五座標桿時，大家最先想到的，還得是本田的冠道。想是想到了，但這些年的熱門中型車帶來的壓力可一點都不小，因此冠道也得通過升級改款來提升競爭力，于是2023款冠道應運而生。

車是新了，但它的改動到底對不對大家胃口呢？恰好近期社長有幸試駕了新款冠道，所以接下來就和大家一起看看它到底變了啥。

外觀部分，新冠道的變化主要集中在前臉位置。粗壯的鍍鉻飾板繼續保留，但本田標和下方的進氣格柵都出現了一定程度的放大，搭配上格柵外圈的纖細鍍鉻飾條之后，新冠道甚至給出了一點秀氣的感覺。

_新款冠道

舊款冠道

車側和尾部基本沿用舊款設計，依舊使用大溜背造型、懸浮式車頂、四出排氣設計，配合上4858/1942/1670mm的長/寬/高，以及2820mm軸距后，整車仍是濃郁的敦壯厚實感。在同級車中，它的辨識度一如既往的足。

車內部分，新款冠道增加了暗紅配色風格，看著會年輕活潑一點。在做工用料方面，新車依舊采用了大量皮質材料來進行覆蓋，手能接觸到的地方，基本都是軟了，果然錢到位之后，合資的質感也是可以的。要夸一下的是，和許多車改款去除實體按鍵不同，新車的中控臺還保留有不少物理按鍵，大大提升了盲操的便利性。

新款冠道內飾

舊款冠道內飾

當然，新車前排最大的變化還是在于中控屏，新屏幕由之前的嵌入式改成了懸浮式(10.1英寸)，開車過程中看不用往下低頭。而在屏幕的內部，還升級了Honda CONNECT3.0車機系統，UI界面得到優化，車機的功能也有所增強，倒車影像的清晰度提升了不少。

外觀、前排都變了，那冠道最出名二排，是不是也有所升級呢？就空間和坐墊來說，新冠道和舊款一樣，都是非常寬敞和柔軟適中。另外像額外延長的扶手、獨立控制的后排空調、B柱的空調出風口等靈性小設計也都繼續保留著。

較為明顯的不同，只有以下兩個，一是充電接口全部變成了Type-C充電接口，頂配版本甚至在中央扶手處增配了Type-C充電接口。第二就是玻璃升降區域的面板及按鍵出現了微調，看著精致了不少，個別版本還增配了電控遮陽簾。本就優秀的后排能繼續優化是好事，但如果能增加靠背角度調節，那體驗會更好。

簡單了解完外觀、內飾的變化，下面我們進入到新車的動力調整環節。新車發動機，還是之前的兩款，1.5T和2.0T，但是在功率上，兩機不升反降了。其中1.5T發動機的最大功率從舊款的142千瓦降到了新款的138千瓦(188馬力)，而社長今天試駕的2.0T版本，最大功率從200千瓦(272馬力)降到了192kW(261馬力)。

動力都降了，那開起來，勁是不是沒有之前足了呢？理論上是這樣的，但在實際駕駛過程中，基本感覺不到它的減弱。起步依舊輕快，低速的動力響應也是十分積極，特別是AWD四驅發力之后，車子還是能給到明顯的加速感。如果不是明確知道參數變化，拿著秒表來計時，你會覺得新車動力和舊款一樣。

去到中高速階段，新車同樣保持著充沛的動力響應，變速箱的降檔反應速度和平順性都表現不錯，整的一個加速過程依舊十分線性絲滑。動力降了都沒感覺，之所以會出現這種情況，社長覺得有以下兩個原因，一是冠道的發動機性能本就能打，降這幾馬力無傷大雅；二是冠道自身的零百加速已經去到7秒外了，這個時間外的加速感知一般不怎么靈敏。

至于底盤部分，新車未做調整，依舊是搭載前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸組合，整體還是偏舒適的調校。懸架的初段會偏柔軟一些，因此對路面的細碎振動會過濾得比較干凈，而懸架的中后段則比較緊致，所以即便拿這臺“大車”做像高速變道、快速掉頭、緊急變線這樣的大動作時，它的車身姿態還保持得相當好。所以在拿它跑高速時，甚至會覺得越快越好開。

噪音，它依舊很不本田的水準，在米其林輪胎以及全車雙層隔音的加持下，它能把風噪、臺噪隔絕得相當到位。在整個駕駛過程中，能明顯聽到的聲音，就只有2.0T發動機的咆哮聲。如果你喜歡這個聲音，它就是音浪，不喜歡，它就是雜音了。

總的來看，新冠道的變化確實是有的，比如屏幕變懸浮式、內飾更精致等，但大的部分，其實還是和之前一樣。也是，一臺成熟的大五座標桿，小改才是怡情的。如果你看重合資品牌，追求好用大五座大空間、可靠強勁動力，冠道依舊是不二之選。