劉艷釗不止一次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，Hi4-T既要讓越野車出得去，也要回得來。

9月25日，坦克400Hi4-T正式上市，新車共推出2款配置，售價(jià)為27.98-28.98萬。

新車上市后，坦克品牌正式形成了由坦克300、坦克400和坦克500組成的完整產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品風(fēng)格也實(shí)現(xiàn)了從潮玩越野到都市機(jī)能，再到豪華奢享等多種風(fēng)格及場(chǎng)景全覆蓋。

此外，坦克品牌正式官宣用時(shí)33個(gè)月達(dá)成了30萬輛這一歷史性成績(jī)。此前，坦克就已經(jīng)創(chuàng)造了“中國(guó)每賣出兩臺(tái)硬派越野車，其中就有一臺(tái)是坦克”的銷量傳奇，顯然這一成績(jī)的達(dá)成，對(duì)于整個(gè)中國(guó)硬派越野車市場(chǎng)而言無疑也是歷史性的。

而坦克400Hi4-T以“都市機(jī)能風(fēng)”嘗試將都市和越野兩個(gè)市場(chǎng)打通，我們不難發(fā)現(xiàn)，我們似乎已經(jīng)很難用“小眾”這個(gè)詞去定義整個(gè)越野車市場(chǎng)及坦克品牌。

早在今年成都車展期間，中國(guó)硬派越野SUV市場(chǎng)新車扎堆亮相的盛況，就已經(jīng)暗示了硬派越野車市場(chǎng)，再也不是少數(shù)人的市場(chǎng)。

顯而易見，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境下，將“新能源+越野”融合，坦克400Hi4-T進(jìn)一步將價(jià)格下沉至30萬以內(nèi)，它與后續(xù)的坦克300?Hi4-T，承接坦克品牌30萬輛的又一新起點(diǎn)。

正如坦克品牌CEO劉艷釗所言，30萬輛成績(jī)背后的口碑裂變，加上坦克500Hi4-T、400Hi4-T及300Hi4-T開創(chuàng)的新能源第二曲線，都是坦克品牌未來持續(xù)保持增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力。

伴隨著坦克品牌逐步進(jìn)入硬派越野SUV競(jìng)爭(zhēng)2.0時(shí)代，開創(chuàng)新能源硬派越野SUV時(shí)代，它又將如何能夠保證自己的優(yōu)勢(shì)？

還是兩個(gè)字——技術(shù)。

早在此前坦克500Hi4-T上市之時(shí)，劉艷釗就曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，坦克SUV越野場(chǎng)景的新能源化，越野是核心，而電只是輔助。而這與目前部分新能源硬派越野SUV在技術(shù)邏輯上有著本質(zhì)的區(qū)別。

以越野為核心、電為輔助，事實(shí)上也就意味著新能源對(duì)于坦克而言只是從屬作用。用劉艷釗的話來說，坦克是在越野的基礎(chǔ)上把電加進(jìn)來，是為了讓它去解決傳統(tǒng)越野車的問題。Hi4-T作為一套縱置并聯(lián)互動(dòng)架構(gòu)，坦克Hi4-T采用P2電機(jī)架構(gòu)，并沒有單獨(dú)為電機(jī)設(shè)計(jì)一套動(dòng)力系統(tǒng)，而是把電機(jī)集成到了長(zhǎng)城自研的混動(dòng)專用9AT變速箱內(nèi)部。

這樣做的好處就在于，即便電機(jī)出現(xiàn)故障無法工作，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT的變速箱依舊能夠讓用戶“出得去，回得來”，還能玩得嗨。得益于這一動(dòng)力結(jié)構(gòu)，坦克400Hi-4T還采用了傳統(tǒng)的非解耦式機(jī)械四驅(qū)，配合前后兩把差速鎖，前后橋扭矩可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的切換。

據(jù)坦克品牌CTO馬海利介紹，在非解耦狀態(tài)下，通過三把鎖的加持，坦克400Hi-4T能持續(xù)輸出強(qiáng)大動(dòng)力。對(duì)于四驅(qū)狀態(tài)來說，在無論任何情況下都會(huì)維持一個(gè)四驅(qū)狀態(tài)，并保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

坦白來說，在各類電子元件不斷侵入汽車的趨勢(shì)下，能夠堅(jiān)守一些傳統(tǒng)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不是一件容易的事。

在劉艷釗看來，在爭(zhēng)取市場(chǎng)銷量的過程中，坦克要克制對(duì)銷量的欲望，才能走得更遠(yuǎn)。

“被市場(chǎng)紅利卷著走，被迫拿出來的東西，它一定是有瑕疵的。”

在選擇Hi4-T技術(shù)路線的時(shí)候，坦克內(nèi)部也進(jìn)行了大量的技術(shù)比對(duì)。劉艷釗說道:“坦克最開始也有3、4條技術(shù)路線在路線，畢竟長(zhǎng)城有DHT、Hi4、Hi4-T、純電、氫等很多技術(shù)路線儲(chǔ)備，但技術(shù)路線并不是說誰更先進(jìn)，脫離場(chǎng)景說技術(shù)那都是耍流氓。”

從當(dāng)前的越野場(chǎng)景來看，劉艷釗認(rèn)為，Hi4-T是所有技術(shù)路線中，目前最有保障也是最可靠，能夠讓越野車出得去，也回得來的技術(shù)路線。

據(jù)劉艷釗介紹，坦克400Hi4-T之后，坦克300Hi4-T及坦克400燃油版也會(huì)陸續(xù)到來。屆時(shí)，坦克300、400及500的每款產(chǎn)品都將形成從燃油到新能源的立體化產(chǎn)品矩陣。

對(duì)于剛剛邁過30萬輛大關(guān)的坦克來說，伴隨著產(chǎn)品矩陣的豐富，坦克的生態(tài)無疑也將隨之越發(fā)豐富，而坦克品牌“鐵漢柔情”的品牌主張，更是將越發(fā)深入人心。

在所有坦克以及長(zhǎng)城人看來，坦克3年30萬輛規(guī)模的背后，最關(guān)鍵的原因就在于:在“鐵漢柔情”的品牌主張下，坦克不僅拿出了硬核的越野產(chǎn)品，還有柔情的一面，向用戶傳達(dá)了文化與精神，與用戶建立起了情感紐帶和共情關(guān)系。坦克與用戶之間，真正形成了從情感深處出發(fā)的品牌認(rèn)同。

最值得一提的是，在這一品牌認(rèn)同的背后，是坦克過去3年圍繞生活方式、改裝圈層、公益活動(dòng)等方面，基于用戶品牌Tank?LIFE坦克·燃生活建立起體系化服務(wù)和生態(tài)文化的努力。

其中，在改裝方面，坦克品牌更是攜手用戶、改裝廠以及配件商等生態(tài)聯(lián)盟伙伴，開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)首個(gè)主機(jī)廠、改裝廠以及用戶共創(chuàng)改裝模式的先河。

劉艷釗認(rèn)為:“坦克30萬輛的用戶基礎(chǔ)，讓周邊生態(tài)才有發(fā)展的可能，也推進(jìn)坦克品牌的可持續(xù)發(fā)展。我們用戶改裝的比例接近50%，還有很多人有想法還未付諸行動(dòng)，這就意味著更多潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。”

由此可見，縱使當(dāng)前硬派越野的賽道迎來了更多的競(jìng)爭(zhēng)者，但坦克品牌已經(jīng)從感性及理性的角度，與用戶建立起了一個(gè)豐富的生態(tài)和完善的服務(wù)體系。基于此，坦克與用戶之間從情感深處建立起來的品牌認(rèn)同，便絕非單純的產(chǎn)品能夠輕易撼動(dòng)。

所以，3年30萬輛對(duì)于坦克而言，顯然只是一個(gè)開始。