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華為新公司,“炸向”供應(yīng)鏈

時間:2023年11月28日 12:07    來源:蓋世汽車    閱讀量:12570    

“聽說長安要收購華為車BU”,上周四,11月23日,有知情人士向蓋世汽車透露這一“爆炸消息”。股市的反應(yīng)直接而熱烈,長安汽車當天股價漲停了,收盤漲幅為6.75%。

蓋世汽車第一時間向接近長安汽車的觀察人士確認消息真實性,對方的回復(fù)是“不太可能”,他認為車BU作為華為核心業(yè)務(wù),不可能被轉(zhuǎn)售。彼時長安汽車與華為雙方對外的回應(yīng)也是,“不知情”。

剛過三天,此事有了新進展。26日,長安汽車官宣,與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。原來,華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司,而長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司,并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

27日開盤,長安汽車股價繼續(xù)漲停,以10.01%的漲幅收盤。與華為有關(guān)的整個汽車板塊漲幅超過2%。可見,本次雙方牽手的能量。

事情發(fā)展到這一步,“長安3000億元入股華為”的傳聞不攻自破。但又引發(fā)出新的問題,長安汽車參投華為新公司,是否會傷害到賽力斯、奇瑞等其他合作伙伴的“心”?對華為車BU業(yè)務(wù)的發(fā)展是好是壞?對華為和合作伙伴是雙贏的選擇嗎?對整個行業(yè)有何借鑒意義?

賽力斯:支持,加入!

長安與華為的合作宣布后,關(guān)于“問界、智界等合作項目怎么辦?”的疑問出現(xiàn)。對此,華為已有準備。華為終端傳播部門強調(diào),華為鴻蒙智行業(yè)務(wù)此次未被剝離到擬成立的新公司中,仍將留在華為。

眾所周知,華為車BU與車企合作目前有三種模式:零部件供應(yīng)模式,為車企主要提供標準化模塊;HI模式,將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面;智選車模式,現(xiàn)升級為鴻蒙智行,除了深度參與車企產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié),產(chǎn)品還可在華為線下渠道銷售。此次,華為剝離的汽車業(yè)務(wù)主要是零部件供應(yīng)模式和HI模式。由此可見,華為新公司主要承擔(dān)的是Tier1或0.5級供應(yīng)商的角色。

華為新公司對投資是持開放態(tài)度的。長安與華為合作協(xié)議提到,新公司致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺,對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán),成為股權(quán)多元化的公司。

蓋世汽車認為,對于華為成立的新公司,目前智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴有優(yōu)先認股權(quán)。如果智選車合作伙伴投資華為新公司的話,那么相當于是“SVIP”會員了。

長安汽車是華為成立的新公司第一個整車企業(yè)投資人。但據(jù)知情人士對外透露,長安并非唯一一家入股華為新平臺的車企,稱后續(xù)會有更多車企加入。

這不,賽力斯就已確認要加入。其表示,已收到關(guān)于共同投資目標公司,共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請,公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

另一合作伙伴——江淮汽車也表態(tài),華為本次在車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的調(diào)整,不影響雙方之間的后續(xù)合作。同時高度關(guān)注華為新公司,已在積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。

不過,華為是新公司控股股東,持有60%股權(quán)。有意向入股的整車企業(yè)“瓜分”得是剩余的40%股權(quán),具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。目前,華為車BU業(yè)務(wù)整體估值為2500億元,就算智選車業(yè)務(wù)最值錢,其他兩大模式估值也不會太低。如果車企有意參股華為新公司的話,耗資應(yīng)該不菲。

但也有證券分析師認為,非華為深度合作伙伴的車企,投資華為新公司的可能性不大。對此,一切還需等待時間驗證。

多贏局面

華為將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源獨立出來,有望造就多贏局面。

站在華為的角度來看,可實現(xiàn)業(yè)務(wù)更快的止損。據(jù)悉,汽車業(yè)務(wù)是華為當前唯一虧損的核心業(yè)務(wù)。由于目前合作伙伴基數(shù)較少,該業(yè)務(wù)無法形成規(guī)模效應(yīng)來攤銷成本。

數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,華為車BU營業(yè)收入僅為10億元,相較去年增幅有限。2022年,全年營收也才20.77億元,占華為總營收的比重僅為0.3%。

由于持續(xù)虧損,今年來屢傳出華為計劃分拆或是出售汽車業(yè)務(wù)的消息。同年8月,有消息稱,華為有意推動車BU獨立運營,并與重慶國資委密切接洽合作事宜。對此,華為官方立馬辟謠,稱“網(wǎng)上傳聞與事實不符,并未與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。”

但“空穴來風(fēng)”,如今,靴子終于落地。華為汽車業(yè)務(wù)獨立運營,并引入戰(zhàn)略投資者,一定程度上緩解了華為資金壓力。而對于長安、賽力斯等有意向合作的車企來說,成為華為新公司股東后,增加了與華為合作的話語權(quán)。

此前,無論是HI模式還是智選車模式,華為才是掌握了智能駕駛技術(shù)的“靈魂”的一方。這讓想自己掌握“靈魂”的車企忌憚。所以上汽集團等部分車企放棄與其深入合作。華為新公司開放股權(quán),支持車企入股,可有效消除“交出靈魂”這一顧慮。

對于長安汽車入股華為新公司,有接近長安汽車的觀察人士表示,“華為是棵大樹,長安汽車這步走對了,很有遠見”。不僅是頭部車企已經(jīng)不排斥與華為深度捆綁合作,就是內(nèi)部員工亦是樂見其成。長安或許只是頭部車企與華為合作的開始。此前就有消息稱,有頭部車企看到問界系列的熱銷后,在與華為洽談合作。

智選車業(yè)務(wù)是天然訂單源?

蓋世汽車研究院分析師認為,華為打包組建了一家股權(quán)多元化Tier 1公司,將與現(xiàn)在的鴻蒙智行業(yè)務(wù),成為華為未來汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的兩種模式,并由前者來進行賦能。

有知情人士也對外表示,新公司可為外部車企提供服務(wù),不會影響到智選車的銷售模式。“如果智選車型需要相關(guān)技術(shù)和零部件,還可以向新公司采購。”可見,對于華為以及參股的車企來說,智選車業(yè)務(wù)是新公司天然的客戶源之一。

參照寧德時代、地平線與整車企業(yè)合作的模式。其中,寧德時代基本上與所有頭部車企都成立電池合資公司,地平線也與多家車企成立智能駕駛合資企業(yè)。車企與供應(yīng)商深度捆綁,成為一個利益共同體。對于供應(yīng)商來說,可保證出貨訂單量;對于車企而言,可提升談判話語權(quán),降低生產(chǎn)成本。

顯然,華為新公司也是在朝著這個目標發(fā)展。蓋世汽車研究院分析師指出,華為成立的新公司將采用開放股權(quán)的融資模式,長安從華為的合作方變成了股東方,未來也有望加入其他OEM股東,通過股權(quán)的綁定能加深華為和車企的合作,打消了車企“靈魂論”的顧慮,也有利于華為打造汽車行業(yè)的“安卓”聯(lián)盟。

可以說,華為車BU業(yè)務(wù)打造的商業(yè)模式,既能夠做技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”的智能電動汽車生態(tài)供應(yīng)商,又能綁定整車企業(yè)大客戶。

只是,這條路并不好走。即使是合作最為深入的伙伴,也不一定能拋棄成熟穩(wěn)定的供應(yīng)商,轉(zhuǎn)而選擇與華為新公司合作。畢竟,更換供應(yīng)商需要考量的因素太多,包括話語權(quán)、價格、運輸成本、距離等。像賽力斯就已明確表示,車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整,不影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系。

但必須承認的是,華為新公司的到來,對競爭對手來說依舊威脅力十足。根據(jù)蓋世汽車研究院分析,華為汽車業(yè)務(wù)涵蓋HUAWEI ADS 2.0及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務(wù)等一系列智能汽車解決方案。

基本上,華為的競爭對手覆蓋了從傳統(tǒng)Tier1到新興的智能電動汽車核心技術(shù)提供商。

實際上,華為新公司引入車企投資的模式,在業(yè)內(nèi)較為少見。在這過程中,供應(yīng)商自身技術(shù)優(yōu)勢被放置最大,吸引主機廠客戶主動與其深度綁定。而主機廠也不得不如此做,因為軟件定義時代,“主機廠全棧自研的確走到了一條需要選擇的路”。盡管車企可能會丟失大部分利潤,但面對激烈的生存戰(zhàn),與華為這樣的頭部智能汽車零部件企業(yè)合作是勢在必行。

平安證券對華為新公司營收做了預(yù)測,認為有營收千億元、凈利潤百億元規(guī)模的潛力。其表示,短期來看,華為新公司配套車型年銷量有望達到100萬臺左右。長期來看,基于我國乘用車市場規(guī)模達到3000萬臺的前提,新公司配套占比25%,單車配套價值量2萬元,則對應(yīng)年營業(yè)收入達1500億,假設(shè)凈利潤率15%-20%,則對應(yīng)凈利潤約為225億-300億元。

顯然,新公司的成立,將助力華為打造一個面向全行業(yè)的智能電動車開放平臺,幫助其成為國內(nèi)最大的智能汽車零部件供應(yīng)商的道路上更進一步。

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