即便是靜靜的停在那里，保時捷 911 GT3 RS 看起來也絕對的狂野。除非你是大鯊魚奧尼爾，有人說它的后翼形狀像野餐桌，這就有點陳詞濫調，不太適用了，因為它離地面太高了。不要把這款價值超過25萬美元的車簡單看成是長串變種中的又一款 911，要知道它與標準 Carrera 沒有一個車身部件是共享的。碳纖維車門板必須配備實際的車門把手，而不是普通 911 上的彈出式擋板。這款車與上世紀90年代的中置引擎保時捷 GT1 一樣瘋狂，而那款車是為了贏得勒芒而打造的。

盡管我們試駕的東南密歇根有一個地方也叫米蘭，附近還有一個叫倫敦的，但其道路可不像勒芒賽道那么平坦。我們本來以為這款配備大尺寸尾翼的 RS 在路上行駛時會非常顛簸，但我可以說，盡管彈簧剛度增加了約50％，GT3 RS 的乘坐感受并不比普通 GT3 更硬。某種程度的柔和可能來自更柔軟的碳纖維防滾桿，因為懸掛系統已經設計得非常堅硬，不再需要額外的側傾抵抗。

而在賽道上，你永遠不會想到有任何柔軟的部分。一旦你調整了所有底盤設置，甚至只是不做任何調整，你都會非常容易接近車輛的極限。這臺車搭載的518匹馬力、9000轉/分鐘的水平六缸引擎穿透了Arai頭盔的碳纖維層，但這臺引擎就像一只熱愛奔跑的牧羊犬。扭矩峰值在6300轉/分鐘，加上值得你全部信任的七速雙離合器變速箱，踩下油門。即使你跑得慢，你也會感覺它很快。超速行駛時，不斷失去的抓地力會提醒你的駕駛技術不夠嫻熟，但我們這個時候也不能怪差速鎖沒有發揮它應有的作用，因為這臺引擎太暴躁了。

當然，這臺車有很多設置，很容易讓你迷失在其中，操作它仿佛是一名校準工程師在篩選所有可能的懸掛、差速器、空氣動力學和穩定性以及牽引力控制組合。我們有太多可以調整的選項了。根據保時捷 GT 部門主管安德烈亞斯·普羅寧格的說法，最終用戶無法去調整錯誤的車輛設置，這是一件值得高興的事，因為你不用擔心你會做錯誤的選擇。在后橋上稍微增加一點反彈阻尼可能有助于 RS 在越過減震器時感覺更加穩定，或者，也取決于路面的凹槽和減震帶的隆起角度，也許更少的減震壓縮才是你想要的，就像一個男人向往硬碰硬的戰斗。這取決于賽道和駕駛員。關鍵是，所有這些設置都允許駕駛員以其他車型無法提供的方式來定制 GT3 RS 的駕駛感覺。

GT3 RS 比類似配置的 GT3 輕了30磅。但在124英里/小時的時速下，RS 增加了約900磅的下壓力(這是大多數人會利用的下壓力數值)。在最高速度下，即高下壓力設置下的285公里/小時(低下壓力 DRS 模式允許它達到295公里/小時)，GT3 RS 的輪胎上的負載幾乎比靜止時多了1900磅。這是相當大的空氣粘附力。有趣的是，在三位數的速度下，切換 DRS 開關會導致引擎音調發生變化，因為引擎負載增加。

米其林 Pilot Sport Cup 2 Rs 前輪為275寬，后輪為335寬，在滑行測試中附著力達到1.16 G，并幫助車輛在113公里/小時的速度下制動距離為40.5米。RS 在彎道之間的速度也很快，幾乎與普通 GT3 在直線上的速度一樣快，完成相同的四分之一英里加速只需要10.9秒。

這款 GT3 RS，可能是最后一款沒有任何電氣化形式的 GT3 RS，就像邁凱倫 Senna 一樣令人驚嘆，卻又像雪佛蘭 Corvette 一樣做著最后的堅守。然后你會記得保時捷已經在這個配方上精益求精了60年。我們迫不及待地想在今年晚些時候的 Lightning Lap 賽事中量化它在賽道上的表現。

規格

2023 年保時捷 911 GT3 RS 車型:后置發動機、后驅、

發動機

DOHC 24氣門 直6，鋁缸，燃油直噴

排量:4.0L

功率:518 馬力 8500 rpm

再來看一看用于測試的這輛911 GT3 RS令人咂舌的選裝價格:

作為測試車型的基礎價格:284320美元

選項:Weissach套裝，33520美元；

帶黃色卡鉗的保時捷陶瓷復合材料制動器，9210美元；

黑色皮革和Race-Tex內飾，GT銀色縫線，4730美元；

前橋提升系統，3670美元；

Bose環繞音響系統，1600美元；

獨家設計尾燈，990美元；

黑色LED大燈，包括保時捷動態照明系統，850美元；

帶雨量傳感器的自動調光后視鏡，700美元；

泊車輔助費，610美元；

漆成緞面深銀色的車輪，售價600美元；