從產品定位上來說，銀河L6嚴格意義上來說和秦PLUS DM-i不屬于直接競爭對手。

所以，很多人只是從價格角度分析，將兩臺車放在一個級別對比是存在觀念偏差的，因為銀河L6誕生于全新的平臺架構，擁有標準更高的動力架構系統，同時生產、設計級別都要更加優秀。

嚴格意義上來說，銀河L6定位要比更加專注于經濟性的秦PLUS DM-i更高一些。

從吉利內部的規劃中其實也能看出來，銀河L6的直接對手，其實是已經喪失了溢價能力以及品牌號召力的入門合資產品。

比如說當年鼻孔朝天的思域、速騰，這些溢價能力更加飽滿的運動型產品，將會在銀河L6上市之后放大降價空間。

01 技術標準

銀河L6的動力投入更高一些，從使用需求上來說，PHEV動力架構其實不需要太強動力的發動機，比如說秦PLUS DM-i雖然使用的就是1.5L自然吸氣發動機，但也能保證9秒左右的加速能力。

這已經是達到了邁騰330的標準，也就是EA888的低功率加速能力。

1.5L、Turbo、電機的組合，其實動力已經非常可怕，定價11.58萬起的銀河L6，在加速性能上已經達到了6.5秒的水平。

提一款車，主打運動的寶馬430，加速能力也不過6.2秒。

所以說，銀河L6從設計上來說，成本投入要比同級別PHEV車型更大，否則不可能給到一臺1.5T發動機，并且3檔位DHT變速機構能夠兼顧低速、高速的經濟性能。

總之一句話，投入非常大，并且回報非常明顯。

02 競爭對手

銀河L6強大的動力系統，注定了它的對手一定是過去定義為A+級的合資轎車，也就是開頭我們說的速騰、思域，包括但不限于卡羅拉雙擎，甚至是自家的領克03。

原因很簡單，電動化產品帶來的虹吸效應非常可怕。

首先新能源車型最大的核心賣點是號牌，不用繳納8.5%的購置稅節省了一大筆費用，同時一周7天不受限制的出行節奏，在綜合價值感上繼續拉爆燃油車。

最為關鍵的是，在傳統、單一的燃油車面前，PHEV架構是典型的電動為主、內燃機為輔的全新策略系統，即便是最低配的銀河L6，也擁有理論60km，實際40km左右的純電續航能力，對于有車位的用戶來說，可以在短期內拋棄內燃機。

電機+內燃機的工作方式，也讓整車擁有百公里5L左右的實際使用油耗，在60L容積的大號油箱面前，可以輕松做到1000km+的續航能力。

值得一提的是，60L油箱真的不小，比如說傳統的帝豪車型油箱也只有50L、君威的油箱容積是55L。

從綜合表現上來看，不限號、不用交稅、01加速成績比肩寶馬430、油耗只有5L左右的銀河L6，在12萬級家用市場簡直沒有對手。

這也意味它能夠輕松轉化速騰、思域等潛在客群，繼續讓合資車吃灰。

03 機會市場

電動化的滲透率，今年年底將會達到40%，按照行業預期，2024年年底將會達到60%。

這意味著提前在運動、品質A級市場布局的銀河L6，趨勢增量空間非常大，尤其是15萬以內的家用轎車市場將會因為銀河L6的登場而再次被改寫。

因為家用轎車市場需求非常大，用戶的消費分層也非常明顯。

有人因為經濟、預算原因選擇更加偏向于省錢的秦PLUS DM-i，也意味著一定有大量的預算充足、追求性能、品質的用戶選擇銀河L6。

所以本質上來說，銀河L6和秦PLUS DM-i的用戶畫像雖然存在重疊情況，但用戶對產品的分層感知也很明顯。

因為銀河L6的技術標準更飽滿，同時拉動的也是更高級的外資品牌，總而言之一句話，銀河L6上市之后，必然會讓純內燃機喪失溢價能力，讓中國的PHEV技術架構，再一次站在世界的舞臺上。