回顧2020年，面對(duì)疫情嚴(yán)峻和市場低迷的雙重挑戰(zhàn)，“獨(dú)立公司前三”依然保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，并延伸。

回顧2020年，面對(duì)疫情嚴(yán)峻和市場低迷的雙重挑戰(zhàn)，“獨(dú)立公司前三”依然保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，延續(xù)原有格局。其中，長城和長安乘用車分別增長4.84%和20.6%。吉利雖然未能扭轉(zhuǎn)負(fù)增長，但仍如期實(shí)現(xiàn)了修正后的銷量目標(biāo)，獲得了2020年自主品牌銷量冠軍。

隨著銷量的不斷提升，2020年前三大獨(dú)立公司的股價(jià)和市值也將屢創(chuàng)新高:長城汽車、長安汽車和吉利汽車的股價(jià)將分別增長341%、118%和76%。展望2021，“獨(dú)立前三”都表示要繼續(xù)加速自己的轉(zhuǎn)型；吉利率先將銷量目標(biāo)定在153萬輛。

2021年新年伊始，號(hào)稱“自主三強(qiáng)”的吉利、長城、長安動(dòng)作頻頻:長城與尼泊爾經(jīng)銷商V.G.Impex簽署經(jīng)銷商協(xié)議，旗下哈弗M6 PLUS宣布上市；長安2021 CS85 COUPE上市；吉利被曝將為百度代工生產(chǎn)智能電動(dòng)車...種種跡象表明，今年“獨(dú)立公司三強(qiáng)”的競爭將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

回顧2020年，面對(duì)疫情嚴(yán)峻和市場低迷的雙重挑戰(zhàn)，“獨(dú)立公司前三”依然保持了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利、長城、長安將延續(xù)原有格局；其中，長城和長安乘用車分別增長4.84%和20.6%。吉利雖然未能扭轉(zhuǎn)負(fù)增長，但仍如期實(shí)現(xiàn)了修正后的銷量目標(biāo)，獲得了2020年自主品牌銷量冠軍。

隨著銷量的不斷提升，2020年“獨(dú)立三強(qiáng)”的股價(jià)和市值也屢創(chuàng)新高:長城汽車、長安汽車(000625。SH)和吉利汽車(0175.HK)分別上漲341%、118%和76%。展望2021，“獨(dú)立前三”都表示要繼續(xù)加速自己的轉(zhuǎn)型；吉利率先將銷量目標(biāo)定在153萬輛。

原本有望突破頭部格局的SAIC乘用車，被“自主三強(qiáng)”拉開了30多萬輛的差距。數(shù)據(jù)顯示，2020年，SAIC乘用車銷量為657867輛，同比下降2.29%。

同比增長4.8%，長城決心繼續(xù)加快轉(zhuǎn)型。

長城汽車2020年1月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長城汽車共銷售新車150，109輛，同比增長41.6%，環(huán)比增長3.4%。全年銷售新車1111598輛，同比增長4.8%，超額完成102萬輛的全年銷售目標(biāo)，目標(biāo)完成率達(dá)到109%。

其中，哈弗品牌銷售750，228輛，第11次摘得中國SUV市場年度銷量桂冠；長城皮卡銷量達(dá)225，002輛，同比增長51.2%，市場份額近50%，連續(xù)23年國內(nèi)和出口銷量第一；歐拉品牌銷售新車56，261輛，同比增長44.8%，位居新能源汽車陣營首位；WEY品牌銷量7.85萬輛，成為國內(nèi)首個(gè)達(dá)到40萬輛的豪華SUV品牌。

面對(duì)行業(yè)變革，長城將在“以用戶為中心”的核心理念驅(qū)動(dòng)下，在2020年進(jìn)行組織機(jī)制、企業(yè)文化、營銷創(chuàng)新等方面的變革。長城以“一車一品牌一公司”為理念，不斷創(chuàng)新組織機(jī)制，讓車型和品牌成為直接面對(duì)用戶的“初創(chuàng)企業(yè)”；同時(shí)成立企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，以用戶為中心推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；在管理層面，長城實(shí)行“輪值總裁”模式，統(tǒng)籌資源；加快落實(shí)輪崗機(jī)制，完善考核評(píng)價(jià)機(jī)制。

在積極變革的同時(shí)，長城繼續(xù)深耕核心技術(shù)，深化全球R&D、產(chǎn)銷體系布局，夯實(shí)轉(zhuǎn)型之路。依托成熟的“七國十地”全球R&D體系，2020年，長城發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，過去一年發(fā)布的多款新車均由此誕生。在新平臺(tái)的賦能下，“檸檬混合DHT”和“咖啡智能駕駛”也相繼發(fā)布。在此基礎(chǔ)上，長城將決心在2021年繼續(xù)加速轉(zhuǎn)型，準(zhǔn)備引領(lǐng)中國汽車發(fā)展到一個(gè)新的高度。

同比下降3%，吉利2021年標(biāo)定153萬輛。

吉利1月6日發(fā)布的銷量報(bào)告顯示，12月，吉利汽車銷量為154，202輛，同比增長約19%，環(huán)比增長2%。2020年累計(jì)銷量1320217輛，同比下降3%，實(shí)現(xiàn)其132萬輛的修正銷量目標(biāo)。

展望2021年，吉利將銷量目標(biāo)定為153萬輛，同比增長16%。吉利表示，2021年將全面進(jìn)入基于架構(gòu)的汽車時(shí)代，將應(yīng)用BMA、CMA、SPA、SEA的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電、混動(dòng)到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求，為互聯(lián)、安全、新能源、自動(dòng)駕駛提供支持。

據(jù)了解，基于廣闊的架構(gòu)，目前吉利旗下有超過7個(gè)品牌，共有超過16款新車型開始研發(fā)，細(xì)分市場各不相同。去年，首款基于浩瀚架構(gòu)的豪華純電動(dòng)轎跑ZERO concept首次亮相領(lǐng)克品牌，新車將于今年正式上市。

事實(shí)上，得益于造車，吉利將在2021年迎來產(chǎn)品年。其中，吉利品牌將推出一款全新SUV車型和一款基于CMA架構(gòu)的轎車，以及幾款改款車型；領(lǐng)克的品牌方面，首款基于SPA全球架構(gòu)的領(lǐng)克車型也將亮相。

在產(chǎn)品端發(fā)力的同時(shí)，“2021年，吉利汽車成功登陸科技創(chuàng)新板后，我們將重啟吉利汽車與沃爾沃汽車合并重組的討論，或?qū)で箅p方更緊密的合作?！闭憬毓杉瘓F(tuán)董事長李書福在新年致辭中表示，“我們將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，不斷提高在中國的市場份額，繼續(xù)參與國際市場競爭，加大對(duì)東南亞國家的投資，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，加大對(duì)R&D前瞻性技術(shù)的投資。

20.6%的同比增長，長安保持了轉(zhuǎn)型的決心。

長安汽車1月7日發(fā)布的成績單顯示，“2020年，長安中國品牌汽車銷量1503605輛，同比增長12.9%。其中，長安中國品牌乘用車銷量978398輛，同比增長20.6%”。

車型方面，長安乘用車品牌下的CS75、CS55、CS35、逸動(dòng)系列2020年銷量分別為266，824輛、109，929輛、95，211輛、174，912輛。長安UNI-T和銳成CC藍(lán)鯨版兩款新品，2020年銷量分別為68，556輛和27，459輛。關(guān)于新能源系列產(chǎn)品的銷量，長安汽車只發(fā)布了去年六七月份的數(shù)據(jù)。

長安的銷量將在2020年大幅反彈，很大程度上得益于新車型的推出。去年上市的兩款新車——長安UNI-T和銳成CC藍(lán)鯨版——表現(xiàn)都不錯(cuò)。嘗到甜頭的長安在今年年初推出了2021款CS85 COUPE，搶占新的細(xì)分市場；其高端系列的第二款產(chǎn)品Uni-K也將于今年推出。

對(duì)于2021，“始終保持轉(zhuǎn)型的決心，要堅(jiān)定不移地推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)，堅(jiān)決把效率和軟件能力打造成為核心競爭力”，長安汽車董事長朱華榮強(qiáng)調(diào)，“始終保持危機(jī)感。要堅(jiān)持底線思維，做好長期應(yīng)對(duì)危機(jī)和困難的準(zhǔn)備，狠抓危機(jī)防范和風(fēng)險(xiǎn)控制，牢牢掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。”

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