在歐洲，7月和8月新車注冊量同比分別下降23.6%和18.1%，為2013年歐元區經濟危機結束以來的兩次最大降幅。

在歐洲，7月和8月的新車注冊量分別下降了23.6%和18.1%，這是自2013年歐元區經濟危機結束以來兩個月內的最大降幅。今年前8個月，歐洲新車累計注冊量雖然比去年同期增長了13%，但增速還不到今年上半年公布的增速的一半。

大眾、戴姆勒和寶馬集團的首席執行官警告說，全球半導體短缺將持續到明年，汽車生產將繼續受到抑制。雖然歐洲的疫情還沒有結束，但目前汽車行業面臨的最大挑戰是汽車芯片的短缺。LMC說即使歐洲經濟形勢好轉，消費者對汽車的需求也會繼續受到抑制。

據海外媒體報道，歐洲汽車制造商協會(European Automobile Manufacturers Association)周四(9月16日)公布的數據顯示，7月和8月歐洲新車注冊量分別下降23.6%和18.1%，為2013年歐元區經濟危機結束以來的最大降幅。今年前8個月，歐洲新車累計注冊量雖然比去年同期增長了13%，但增速還不到今年上半年公布的增速的一半。

歐洲汽車銷售每況愈下，過去幾個月的溫和復蘇難以滿足交付需求，比去年疫情影響下的低迷表現還要糟糕。奧迪股份公司、戴姆勒和寶馬集團的首席執行官警告說，全球半導體短缺將持續到明年，汽車生產將繼續受到限制。

雖然歐洲的疫情還沒有結束，但目前汽車行業面臨的最大挑戰是汽車芯片的短缺。LMC汽車分析師在上周的一份報告中寫道，即使歐洲經濟形勢好轉，消費者對汽車的需求也會繼續受到抑制。

8月份，歐洲五大汽車市場銷量均出現兩位數的同比下滑。其中，西班牙表現最差，銷量下降29%，其次是意大利，降幅為27%。

加拿大皇家銀行資本市場分析師喬·斯帕克(Joe Spak)本月早些時候表示，與疫情相關的不確定性可能加劇了芯片短缺帶來的問題。

此外，奧迪ag、Stellantis和雷諾上個月在歐洲的銷量分別下降了14%、29%和23%。戴姆勒和寶馬集團的新車注冊量分別下降了38%和18%。

不過值得欣慰的是，到目前為止，汽車廠商的表現已經可圈可點。伯恩斯坦分析師arndt Elinhost周三(9月15日)在一份報告中表示，上半年車企的盈利能力、利潤率和現金流均達到行業歷史最高水平。