雖然國慶假期還沒有結(jié)束，但是各大車企的好消息已經(jīng)陸續(xù)公布自主品牌領(lǐng)頭羊比亞迪10月3日發(fā)布9月銷量數(shù)據(jù)，單月累計(jì)銷量201259輛，同比增長(zhǎng)151.2%

除了比亞迪，哪吒汽車，李，零跑汽車和其他新勢(shì)力車企在2022年9月的銷量都超過了1萬輛。

從單個(gè)的銷售業(yè)績(jī)來看，似乎經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入成熟階段，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的抵觸情緒逐漸減弱。

那么，我國新能源汽車補(bǔ)貼政策真的有必要延長(zhǎng)嗎。

繁榮背后的肖像

日前，財(cái)政部，國家稅務(wù)總局，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于延長(zhǎng)新能源汽車車輛購置稅免征期限的公告》，明確對(duì)今年年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，繼續(xù)執(zhí)行至2023年底。

很多讀者都知道，自2014年9月新能源汽車免征購置稅正式實(shí)施以來，2017年和2020年兩次延期這是新能源汽車免購置稅第三次延期

說實(shí)話，新能源汽車補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)，其實(shí)是大多數(shù)人所期待的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車普及率從2020年的5.8%增長(zhǎng)到現(xiàn)在的28.3%，新能源汽車銷量增長(zhǎng)非常快

但如果對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，可以明顯發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的普及率仍然較低。

此前，藍(lán)捷路曾公布了一組2022年1—7月非營(yíng)運(yùn)純電動(dòng)汽車區(qū)域滲透圖數(shù)據(jù)顯示，華南和華東地區(qū)的滲透率為20%，而華中，華北和西南地區(qū)的滲透率都不到20%值得一提的是，東北和西北地區(qū)的滲透率分別為4%和7%

對(duì)于純電動(dòng)汽車在中國北方普及率低，其中一個(gè)因素是中國北方冬季低溫嚴(yán)重影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力要想成功解決這個(gè)問題，就必須在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)上有所突破

換句話說，純電動(dòng)汽車技術(shù)還沒有完全成熟，所以這一次，有關(guān)部門選擇延長(zhǎng)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，實(shí)際上在一定程度上促進(jìn)了技術(shù)的發(fā)展，減輕了車企的R&D壓力。

除了技術(shù)還有待提高，剛哥這半年去了幾個(gè)三四線城市。

雖然我們沒有進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)查，但是從道路車輛的情況來看，純電動(dòng)汽車的知名度還是較低的此外，以柳州為代表的部分城市，雖然新能源普及率較高，但車型主要集中在微型車

從種種跡象來看，新能源汽車市場(chǎng)并沒有我們想象的那么成熟一旦新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束，很可能會(huì)影響消費(fèi)者的購買欲望

在這種背景下，延長(zhǎng)新能源汽車的補(bǔ)貼政策可能會(huì)更好地為電動(dòng)化的推廣奠定基礎(chǔ)。

圈養(yǎng)有其弊端。

不可否認(rèn)，從目前的情況來看，新能源汽車的補(bǔ)貼政策確實(shí)能夠助推新能源汽車市場(chǎng)的推廣可是，一直處于圈養(yǎng)狀態(tài)的車企真的能成長(zhǎng)嗎答案是否定的

根據(jù)之前的數(shù)據(jù)測(cè)算，2016年及之前中國新能源補(bǔ)貼的補(bǔ)貼金額為125.8億元，2017年補(bǔ)貼金額220億元，2018年補(bǔ)貼金額超過137億元，2019年補(bǔ)貼金額137億元，2020年補(bǔ)貼金額112.5億元，2021年補(bǔ)貼金額超過218億元。

短短幾年，我國新能源汽車補(bǔ)貼總額已超過950億元在巨額補(bǔ)貼的幫助下，雖然中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但真正能在整個(gè)過程中成長(zhǎng)起來的車企其實(shí)并不多

記得早前有讀者問剛哥一個(gè)問題:如果新能源汽車補(bǔ)貼政策終止，國內(nèi)有多少新能源汽車企業(yè)能盈利。

從近幾年各大車企的財(cái)報(bào)來看，如果減去新能源汽車的補(bǔ)貼，真正盈利的車企其實(shí)屈指可數(shù)這意味著，車企對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼依然依賴

但從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，可以肯定的是，新能源汽車補(bǔ)貼，燃油車限購等一系列政策應(yīng)該不是溫室，而只是起到助推器的作用企業(yè)想要長(zhǎng)期健康發(fā)展，最終還是要靠市場(chǎng)本身品牌和產(chǎn)品才是真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)然，車企的辛苦也是有目共睹的畢竟消費(fèi)者確實(shí)需要時(shí)間來適應(yīng)從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代向電動(dòng)車時(shí)代的過渡

基于此，車企相繼研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，如比亞迪DM—i，長(zhǎng)城檸檬DHT，吉利雷神Hi X等所有這些技術(shù)都在一定程度上適應(yīng)了市場(chǎng)的發(fā)展需求，為全面電氣化鋪平了道路，但這些混合動(dòng)力技術(shù)需要時(shí)間在市場(chǎng)上積累

總的來說，在從純?nèi)加偷交靹?dòng)，再到全電動(dòng)化的過程中，我國車企基本完成了燃油—混動(dòng)的跨越與此同時(shí)，一批車企，包括比亞迪，吉利，SAIC等，在純電動(dòng)技術(shù)上也在逐漸成熟，產(chǎn)品成本也在逐漸降低這意味著車企正逐漸擺脫對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴

錢要用在刀刃上。

當(dāng)車企開始從嬰兒期步入成年期，新能源汽車市場(chǎng)是否不再需要政策扶持。

這個(gè)問題讓剛哥想起一句老話，養(yǎng)兒一百歲，憂久九十九即使現(xiàn)階段車企已經(jīng)完成了全面的電動(dòng)化改造，新能源汽車仍然難以實(shí)現(xiàn)全面普及

國慶假期開始前，我們?cè)诩偃崭咚俟贩?wù)區(qū)和大家來了一場(chǎng)一票難求各地有多少電動(dòng)車車主沒有選擇》一文中，對(duì)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了探討

截至今年7月，我國新能源汽車保有量早已突破1000萬輛，而充電樁只有398萬個(gè)，車樁比為2.5:1。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025年中國電動(dòng)汽車銷量有望達(dá)到1545萬輛，新能源汽車普及率有望達(dá)到51%在新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)的背景下，如果基礎(chǔ)設(shè)施不能及時(shí)跟上，中國很可能會(huì)在電動(dòng)化的道路上踩下減速踏板因此，伴隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷成熟，補(bǔ)貼的重點(diǎn)應(yīng)該逐漸從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施

摘要

最后，其實(shí)很多人認(rèn)為目前新能源汽車產(chǎn)品在補(bǔ)貼前的價(jià)格還是高于同級(jí)別燃油車的，所以延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策可以減輕車企的負(fù)擔(dān)。

其實(shí)產(chǎn)品價(jià)格高的原因有很多，其中最關(guān)鍵的是原材料和零配件價(jià)格高所以補(bǔ)貼的對(duì)象不一定是車企，也可以是電池供應(yīng)商畢竟電池的成本幾乎占到了整車的40%