比亞迪王朝網的新車秦L DM-i已經上市，上市發布會上有3個參數，聯合起來看非常有意思，這款車型是個什么水平？以后誰面對它更難受？ 從這一個起售價上，其實能看出來比亞迪的整體策略上的很多東西，以及他們對終端真實消費者需求上的精確理解。

·秦L DM-i有意思的3個參數:

1、2.9L的百公里綜合油耗

經常關注汽車的人一看就知道，它和46.06%等技術數據一樣，明顯是為了占領消費者心智來的。

實際用車中，2.9L的綜合油耗和3.3L有多大差別呢？微乎其微。但是在普通消費者眼中2.9L <3L是一個簡單的比大小的游戲。

背后表示的就是誰油耗低，誰技術先進。比亞迪有很龐大的Dm-i技術的車主，他們實際生活中開自己的車油耗也確實比同類車型低，這個2.9L的意義就出來了。那就是在未來很長一段時間內，BYD還是在混動體驗上是出色的。

2、2100KM的綜合續航

嚴格來說，測試汽車的續航數據有很多種方法，上下會有甚至幾百公里的差距。在真實用車中，很多地方的用車情況就是通勤代步，很多地區甚至沒有所謂的快速路，大家都是無欲無求的在路上慢慢開，這種情況真能開出比亞迪宣傳的數據。

很多人說比亞迪吹牛，但是在車主眼中，一旦它發現自己真能開出來，還算吹牛嗎？

當然不是。

3、9.98萬的起售價

新車的價格指定背后都有一個策略，假如這次的價格不是9.98萬，而是10.98萬，也不是不行，半年后在明里暗里優惠1萬就行了。

比亞迪這一次的思路就是，直接把8-14萬的價格區間牢牢把住，之前798的秦Plus Dm-i給很多合資品牌A級車打了一悶棍，這次的998是又補了一刀。

比亞迪的策略就是:銷量不重要、賺錢也不重要，沒有合資車的市場，對它很重要。

在8-14萬的這個價格里面，面對的是絕大多數中國普通家庭用戶的購車需求， 這部分消費者買車對車的很多地方是非常敏感的，以前他們選擇軒逸朗逸這種車型，敏感的地方在于品牌確實能帶來某些比較虛的層次上的溢價， 現在國產車的口碑起來了，比亞迪的銷量也起來了，所以這種Logo上的溢價就變得可有可無，遠遠沒有低油耗、長續航來的更實在。

·這款車動了誰的奶酪？誰會比較受傷？

答案不難，還是我們常提到了6款合資A級車。秦Plus Dm-i搶了一部分，現在的秦L要搶另外一部分。

在之前798的榮耀版計劃中，很多合資車型已經釋放出來了優惠，現在面對998他們還有多少牌可打？可能有，但是不會太多了。

以前我們熟悉的這六款合資A級車型，每年的銷量非常大， 從2022年開始明顯的下降，其中相當大一部分的市場份額被比亞迪這些混動轎車瓜分了， 顯而易見的是這些品牌的車型，如果沒有系統的促銷提升銷量的方法，今年的日子會更加不好過。