最近幾天，關于華晨寶馬授意終端門店加大降價幅度的消息，可能很多小伙伴都看到了，通過這樣的情況，我們也能夠看到，在新能源汽車的強勢沖擊下，主打燃油車，在新能源汽車方面缺乏優勢的合資品牌和豪華品牌的尷尬處境。而對于寶馬品牌來說，降價的第一刀，就看”砍“到了純電車型寶馬i3上。

目前，多方消息驗證，寶馬i3的起售價已經到了17萬元的水平，相比于35.39-41.39萬元的廠商指導價，相當于17萬多就“蒸發”掉了，看到寶馬i3“對半砍”的降價幅度，我們的第一感覺是，想要報道一下這個情況，但是標題實在不知道怎么寫，因為怎么寫，可能都很難同時兼顧到事實和震撼程度。

寶馬i3是華晨寶馬的首款中型純電轎車產品，這款車的長寬高尺寸為4782/1846/1481mm，軸距為2966mm，屬于一款尺寸不小的純電車產品，至少要比Model 3要大很多，這款車全系后驅，分別搭載了70度和79.05度電池，續航里程分別為526—592公里，百公里加速時間為6.2秒-5.6秒，整體的續航和性能表現還是很不錯。

上面就是寶馬i3作為一款純電車的基本數據，相比于很多同等級別和價格的國產純電車來說，不算特別出彩，但是當這款車的起售價壓到18萬級別的時候，可以說這款車就沒有什么劣勢了。更加關鍵的是，之前很多車友表示，寶馬i3的純電續航里程完成率是 比較高的，沒有那么虛。

關于這款車的外觀和內飾，其實也沒有多少值得介紹的，原因很簡單，寶馬i3可以被認為是一款純電版的寶馬3系，當然這不算是什么問題，因為寶馬3系的外觀和內飾設計，整體來說還是很受歡迎的，所以只需要進行細節設計的優化，就可以了。

說起中型純電轎車，大家會不由自主地對標特斯拉Model 3，如果是以前，我們也不拿這兩款車做對比，因為特斯拉還是有些“絕活”在的，但是現在，當寶馬i3的價格已經下降到17萬元的水平時，我覺得還是可以一比的。

首先寶馬i3接近4.9米的車身長度，就要比Model 3的4720mm要大很多，這也算是一個很大的優勢，同時Model Y的續航里程為606公里—713公里，比寶馬i3的標稱續航里程要長出很多，但還是那句話，我們要考慮價格！

大家都知道，特斯拉的另一個優勢是駕駛輔助，但問題是，特斯拉FSD至今沒法進入國內，而具備高速NOA的駕駛輔助，需要付費購買，價格也不便宜。所以如果單純從最基本的駕駛輔助，也就是車道居中保持、全速自適應巡航和主動剎車組成的L2級駕駛輔助，寶馬i3并沒有比特斯拉差很多。

所以其實寶馬i3這一次降價到18萬的水平，還是非常有沖擊力的，倒不見得寶馬i3的銷量會出現井噴式增長，但是的確大幅度提升了這款車的性價比，甚至有了和Model 3這樣的標桿車型，嗑一嗑的實力，畢竟，再便宜，它也是一款一線豪華品牌的中型車。