不久前，蔚來正式公布了5月終端成績單。

這家新勢力造車憑借共交付新車20,544輛，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%，創(chuàng)歷史新高的表現(xiàn)，狠狠回擊了很多之前輕視它的質(zhì)疑者。

也恰恰因為上述表現(xiàn)的愈發(fā)向好，有一種聲音正在變得愈發(fā)強烈:“因為產(chǎn)能受限，許多預(yù)定了小米SU7卻難以等待的用戶，最終倒戈ET5、ES6?！?/p>

換言之，在部分人眼中，蔚來成為了小米汽車入場后，手握訂單“溢出”最大的受益者，所以才會交付量實現(xiàn)爆發(fā)。

對于這樣的觀點，我持保留態(tài)度。

相比之下，更愿意相信隨著全新BaaS政策的出臺，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端“長板”被看到，這家新勢力造車慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

當(dāng)然，理性客觀的講，小米所帶來潑天的流量，真真切切激發(fā)了潛在消費者對于純電車型的關(guān)注度，蔚來能夠從中不斷收割，同樣是身為掌舵者的李斌愿意看到的。

順勢，繼續(xù)望向更深處，就在上周微博博主“新渠道-李霸天”，發(fā)布了一張蔚來2024年5月銷量Top20城市分布的統(tǒng)計海報。

結(jié)果，真的令人有些意外。

值得關(guān)注的是，5月蔚來共售出21,018輛新車。而在“李霸天”統(tǒng)計的251家門店中，共售出17,859輛新車，店均月銷71輛，占總銷量份額85%。

其中，西安竟憑借僅有的11家門店，共售出6,198輛新車，店均月銷563輛，占總銷量份額29%。作為對比，排名第二位的上海，擁有36家門店，共售出新車2,755輛，店均月銷77輛，占總銷量份額13%。

面對如此“蹊蹺”的結(jié)果，肯定會有讀者好奇:西安為何如此偏愛蔚來？對于均價30萬元以上的純電車型，竟有著遠超想象的購買力？

帶著類似的疑問，開始對于這座城市的探究。而在咨詢了幾位身處當(dāng)?shù)氐挠讶撕螅鸢负芸旄〕隽怂妗?/p>

很大一部分原因，還是由于“政策給力”。原來就在5月初，西安發(fā)布了最新的“新能源汽車消費補貼”。

首先，范圍足夠友好。

購車人應(yīng)為16周歲以上中國居民個人，直接在西安市注冊登記符合條件的汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用車新車，或在商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺備案的二手車交易市場、經(jīng)銷企業(yè)轉(zhuǎn)讓個人名下乘用車購買新能源汽車。

其次，時間足夠?qū)捲！?/p>

購買新車、轉(zhuǎn)讓個人名下乘用車時間:2024年5月1日至6月30日。補貼申報時間:2024年6月1日至2024年7月31日。

再者，金額足夠給力。

對符合參與活動條件的居民個人購買新能源汽車乘用車發(fā)放一次性補貼，具體標準為:購車發(fā)票金額為10萬元以下的，每輛補貼1000元；購車發(fā)票金額為10萬元(含)至20萬元的，每輛補貼3000元；購車發(fā)票金額在20萬元(含)以上的，每輛補貼5000元。

加之“以舊換新”補貼標準:對符合參與活動條件的居民，通過轉(zhuǎn)讓個人名下乘用車并購買新能源乘用車的，在購買新車補貼標準基礎(chǔ)上，疊加給予1000元置換補貼。

繼續(xù)拿蔚來為例，如果此刻你在西安選擇入手一輛ES6，并選擇用舊車置換的方式，最高能夠拿到6000元的“福利”。

“反正，我覺得政策還是挺及時的，既然有補貼肯定要拿，今年沒有誰和錢過不去的。況且，因為沒有什么購買限制，周邊很多城市的人也都被吸引過來了，其實除了蔚來，像是比亞迪、理想、問界等等品牌都賣得挺好?！?/p>

不可否認，上述一段觀點已經(jīng)非常直接明了。

而作為另一維度的論據(jù)，從易車官方發(fā)布的2024年5月各省新能源滲透率排名來看，整個陜西省也僅次于海南省，位列全國第二名的位置。

新能源滲透率達到了十分恐怖的57%，共售出新能源車3.35萬輛。其中，純電動占比為59%，插電混動占比為30%，增程式占比為11%。

走勢，可謂十分喜人。

另外，除了政策層面的推動，西安當(dāng)?shù)叵M者對于新能源車，打心底偏見的消失與認知的改變，無疑同樣起到了推波助瀾的效果。

5月，恰巧前往這座城市，參加比亞迪第五代DM技術(shù)以及秦L、海豹06雙車上市發(fā)布會。整趟行程，無論是和出租車司機的交流，還是大街小巷“綠牌”的能見度，還是相關(guān)產(chǎn)品的豐富程度，都讓我印象深刻。

西安，身處西北的它，真的正在從骨子里，愈發(fā)喜愛上新能源車。

實際上，就在今年1月28日，據(jù)其統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年西安新能源車產(chǎn)量達到98.38萬輛，同比去年增長25.9%，占全國的10.4%。

在與類似上海、深圳等強勁選手，有關(guān)誰才是“新能源車第一城”的爭奪中，同樣做到了旗鼓相當(dāng)、不落下風(fēng)。

至此，文章漸漸臨近尾聲，再次拋出最后一個問題，也是今天的大標題。答案直指:“占盡了天時、地利、人和?！?/p>

而作為旁觀者，相信隨著越來越多像是西安般的城市迅速涌現(xiàn)，中國新能源車還能登上一個新高峰。

不信？讓我們走著瞧……