之前被車圈人判了『死緩』的蔚來，要通過探索下沉市場來回春。

蔚來在經歷五一假期銷量小爆單后，昨晚又緊鑼密鼓地發布旗下主打家用的平民品牌——樂道，并亮相子品牌首款車型L60，以21.99萬起的售價專注于大眾主流用車市場。

作為蔚來體系年內唯一的全新車型，應該是押大注在樂道身上了。只是，樂道汽車這個含著金湯匙出生的「富二代」，“賺錢養家”任重而道遠。

蔚來不安貧，要樂道？

過去兩年，蔚來的日子不好走，甚至算得上“窘迫”——凈虧損高達351億元、月銷難跨1萬大關、股價創下3年新低，導致降本裁員，每一招放在造車新勢力里都很可能是致命的。

但今年開始，蔚來總能在殘血之際反彈。雖然前三個月還在掙扎，4月開始蔚來表現得還不錯，交付新車15620 臺，同比增長134.6%，環比增長 31.6%，再度回歸萬臺大戶。

但對于蔚來來說，重回月銷萬臺的成績，僅僅只是階段性的起色。要知道，支撐起NIO Power換電補能網絡和用戶運營的巨大投入、邁過盈虧線，如何提高銷量、穩定在月銷2萬才是蔚來最應該考慮的。

面對持續擴大的虧損以及殘酷的價格戰淘汰賽，蔚來也意識到這一問題。

業界很多人認為樂道是蔚來對現有產品線以及聲量等各方面的對下沉市場的探索與補充。但如果樂道成了，那蔚來又該何去何從？

這一點蔚來是想明白的。樂道品牌存在的意義，就是要在不侵蝕蔚來高端市場的情況下，扛起蔚來品牌的市場銷量和規模化的任務。

李斌則在做智駕測試直播中提到:“樂道不能說是性價比吧，應該說是為家庭用戶打造的體驗+成本的最優選。”這也一定程度上說明了，L60的定價策略也不是盲目追求低價格。

從L60公布的21.99萬元起售價來看，驗證了李斌的說法，樂道被定位成中端車型，售價方面比蔚來的入門車型ET5要低個將近8萬元。

僅拿蔚來入門車型ET5進行對比，樂道L60更廉價的地方在于:

- 底盤:樂道L60是前麥弗遜懸架+后五連桿；

- 電機及驅動:樂道L60是單電機，不是蔚來的全系四驅雙電機；

- 電池:電池容量要比蔚來小，配備60/90kWh兩種電池包；

- 智能化配置:沒有蔚來的實體人工智能系統NOMI；全系無激光雷達配置，但有包含毫米波、像素高清攝像頭等高性能感知硬件；

- 換電方案:蔚來換電網絡未來將分為「專用網絡」和「共享網絡」兩種，前者為蔚來用戶的專用網絡，樂道用戶無法使用。

單電機，沒有激光雷達，走純視覺路線，NT3.0平臺把交流口加回來....

這也是當時很多人給蔚來新車型的建議，蔚來是聽勸的，只是他放不下“高端”的身段。在產品配置上，蔚來有意與樂道做了區分，選擇把大家的建議讓樂道這個子品牌替自己去完成。

樂道搶主流的家庭市場，而蔚來則負責撐起集團的高度。有點類似紅米之于小米的關系。

從年初到現在多次降價潮，雖然蔚來也做出一些BaaS方案購車、0首付等優惠策略，但“豪華”品牌的定位，讓蔚來始終放不開拳腳。蔚來急需靈活豐富的策略來應對價格戰的血海。

隨著蔚來換電業務的擴大，這個“包袱”也急需規模化去支撐。蔚來曾表示，三代換電站日均60單換電就可實現盈虧平衡，目前已有20%左右的換電站達到了這一標準。建成后，使用的車輛越多，才能擺脫虧損狀況。

樂道車型將來在市場占有率逐步擴大的情況下，可以起到維持蔚來換電體系健康運營的積極作用。當然，這都是理想狀態下。至于樂道將來的銷量能否支撐起這個任務，還得打個問號。

但至少按照目前情況，樂道不至于把自家的桌子掀翻。只是主人給的任務實在有點太重，非常考驗樂道的表現。

樂道能“賺錢養家”嗎？

看起來，蔚來是更加希望靠樂道“賺錢養家”沖銷量，那樂道面臨一眾勁敵，會有勝算嗎？

面對眼下20-30萬元比“卷心菜”還卷的新能源細分市場，盡管樂道背靠蔚來大哥提供的資源，但給到樂道更大阻力的，是一眾虎視眈眈的對手們:

- 特斯拉Model Y:24.99萬

- 智己LS6:21.99萬

- 問界M5:24.98萬

- 理想L6:24.98萬

- 小鵬G9:24.39萬

有內部傳言，蔚來對樂道 L60 的銷量預期是月銷 2 萬。但國內純電車型月銷量超過 2 萬的汽車其實并不多，以今年四月為例，第一名是比亞迪海鷗28797輛，第二名是樂道L60直接對手特斯拉 Model Y 26356輛。

一張流傳在網上的諜照顯示，樂道L60的測試車上貼著“比毛豆Y更棒”，很顯然樂道L60最直接的競爭目標就是特斯拉Model Y。

甚至在昨天的樂道品牌發布會上，蔚來一改含蓄的宣傳方式，幾乎每一個產品點都在叫板Model Y，價格公布環節直接喊出比Model Y便宜3萬的口號。

除了對標特斯拉，值得玩味的是，在發布會上一直強調樂道重新定義家庭用車新標準，“家”這個字幾乎貫穿發布會始終。這就不禁讓人想起，同樣以“家庭”為產品核心定位的理想，這是蔚來和理想為數不多的一次硬碰硬。

-理想家用公式是:高安全+大空間+舒適+彩電冰箱大沙發；

-而樂道的公式是:高安全+大空間+低能耗+ 3 分鐘換電；

雖然樂道更偏向于80-90后“年輕的主流家庭”，但如何跟市場溝通好“此家庭，非彼家庭”是對樂道品牌定位有趣的挑戰，也是十分考驗消費者的閱讀理解。

再者，樂道 L60和理想 L6 的銷量預期差別不大，況且理想L6還有先發優勢。要想從理想這位月銷尖子生口中搶這塊肥肉，樂道得使出更大的勁兒。

再看樂道的產品力，對比Model Y、理想L6、海獅07 EV等競品，樂道L60配置基本與幾個競品相差無幾，但L60閹割掉現在新勢力智能化的核心組件——激光雷達，這可是一個連智己和騰勢都有的東西。

那對比其他競品，樂道的優勢就主要體現在蔚來獨特的換電補能體系上了。L60的900V平臺快速補能和自身的輕量化，讓能耗變得更低，彌補了丐版電池容量的不足。并且樂道L60可共享蔚來部分換電和參與蔚來的BaaS方案。

這種情況下，市場也能給蔚來答案:如果樂道的銷量能上去，在20萬級別的競品中，換電對消費者也有超強的吸引力；如果銷量上不去，說明在20萬級別市場中消費者并沒有這么需要換電功能。也間接能說明:差異永遠是手段，滿足顧客需求才是根本。

并且不可忽視的一點是，樂道 9 月份才上市，面對不斷消費降級、降價增配選手不斷出現的價格戰，距離現在還有4個月時間，存在太多不確定性因素，這段時間的小定究竟能蓄水多少？只能讓市場告訴我們答案。

從樂道出生的那一刻起，他就已經成為蔚來家族“全村的希望”，蔚來的銷量也不再有借口。肩負著重任，樂道的道，肯定不會一路平坦。