龍年第一個工作日，祝大家開工大吉！

作為全球最大的汽車消費市場、也是汽車的價格洼地，國內汽車市場依然是一片欣欣向榮的景象，各大車企都拿出了渾身解數，來推出產品力更強的車型。

之前和大家盤了盤2023年的新能源10大代表車型，這次也趁著開工的機會，和大家好好展望一下2024年上市的重磅新車。

1、營銷大師:小米SU7

如果票選2024年熱度最高的新車，小米SU7很可能會以高票當選。

無論是雷軍在3年前宣布“這是我人生最后一次重大創業項目，我愿意押上人生全部的聲譽親自帶隊，為小米汽車而戰”，10年100億美元、首期100億人民幣的研發費用，再到挖角吉利研究院、總投入3400名工程師，甚至是一場降維打擊車圈的發布會、致敬同行的城市樓宇廣告、隔一段時間就放出的新車消息，再加上雷軍“不是9萬9、14萬9，也不會是19萬9”的起售價，都賺足了人們的眼球。

小米SU7的實際表現，也確實當得起這份熱度。

0.195的業內最低風阻系數；

275kW的21000rpm電機，零百加速2.78秒，極速265km/h；

871V“真高壓”平臺，充電15分鐘續航+510km；

800+km CLTC續航；

電芯倒置CTB電池車身一體化技術；

自研合金材料，9100噸壓鑄；

澎湃OS，支持車機/手機無縫流轉；

從參數來看，小米SU7確實在某些領域“微微領先”隔壁華為×奇瑞的智界S7，放眼純電轎車市場也鮮有對手。

出色的表現，也成了雷軍表示“它是按Dream Car的標準來設計的、投入非常大、定價有點貴”的主要原因。

從大規模的“堆料”，再到不算多見的半隱藏式門把手和內飾物理按鍵來看，小米又像極了一家有著新勢力內核的傳統車企，由此獲得了不少原教旨主義者的認可。

無論如何，小米SU7都已經成了2024年的第一顆重磅炸彈。而小米未來會發布的SUV，才是更加精彩的重頭戲。

2、騎虎難下:理想MEGA

如果不是今年年初全系標配雙腔空懸和后輪轉向的小鵬X9搶先上市，以及小米在近期的一系列營銷操作搶走了風頭，理想MEGA很可能是大笑著過年的。

要知道，發明“跳樓梗”的李想，“高鐵MEGA”的營銷，以及“要做50萬級以上市場銷冠”的口號，都讓理想MEGA成了名副其實的流量之王，同樣具有非常高的熱度。

但2024年不只是價格內卷的一年，更是搶時間的一年——晚半年發布，就有可能從萬眾追捧到無人問津，因為技術迭代實在是太快了，新車發布的密集程度也越來越高。

所以即將錯峰發布的理想MEGA，究竟會帶來怎樣的驚喜？作為理想汽車的首款純電車型，能在多大程度上幫助理想汽車完成年銷80萬臺的目標？

這一切，還要到3月1日才能揭曉。

過完年放“王炸”，已經成了比亞迪一年一度的保留項目。

去年是“998秦”，今年是比亞迪秦L。如果說秦PLUS冠軍版是小打小鬧的“降價增配”，那秦L就是大范圍的全面升級。

秦L的車身長度已經進一步增加到了4830mm，軸距也是破天荒的2790mm，說這是一臺小尺寸B級車也毫不為過。

此外，秦L的動力總成也迎來了升級。

發動機最大功率從81kW降低到了74kW，大概是在燃燒效率上有了不小的提升；電機功率提升到160kW、匹配更大的車身；電池容量有所調整，60/90km的純電續航帶來了更高的性價比。

如果說銀河L6憑借著高品質家用插混轎車的定位搶走了一部分“998”秦的市場，那么秦L就是為了補齊這塊短板而生的。

這臺車很可能和“998”秦同堂售賣，分別提供給需要極致性價比和精致品質的用戶，也會進一步搶占合資品牌的高端緊湊級轎車市場。

2024年，合資品牌的日子只會更不好過。

4、賽道細分:零跑C10

C11、C01、C10……普通人傻傻分不清的，其實是屬于程序員的浪漫。

有些人認為零跑C10就是C11的改款，是因為這兩臺車定位都是中型SUV，尺寸非常接近，也都搭載了增程/純電兩種動力總成，設計風格也比較類似。

而參考15.18-18.58萬元的預售價格，也衍生出了諸如“新款減配”、“零跑藥丸”的說法。

但在零跑自己的產品定義里，零跑C10和C11其實是風格不同的兩臺車。前者主打年輕化、智能化，后者主打家庭，當然不變的還是零跑擅長的性價比。

因此零跑C10采用了極致的省成本策略，比如搭載了CTC電池底盤一體化技術、采用四葉草中央集成式電子電氣架構，然后把省下來的成本拿給了8295智能座艙、以及配備激光雷達的智能駕駛等部分。

這種差異化細分，其實有點像南北大眾、南北豐田玩的“雙車戰略”:主要是通過對車型的不同細分，用盡可能小的研發投入來獲得更多用戶的認可。

但不同點在于，零跑是從用戶需求出發定義產品，而不是從產品角度出發改變用戶需求。這種差異化細分，很有可能會成為未來新能源車型“1+1＞1”的發展方向。

5、引進必買:大眾ID.Buzz

大眾轉型電氣化的標志性作品，除了只有概念車發布的純電甲殼蟲之外，就是這臺很多人說“引進必買”的大眾ID.Buzz了。

作為大眾歷史上的第二款車型，T1同樣是不少車迷心目中的經典，也在不少影視作品、各類潮流街區中留下了自己的身影。

大眾ID.Buzz作為T型車的精神傳承者，取消發動機之后優雅的車身比例、寬大的車內空間、百變的儲物方式、彩蛋式的內飾設計，處處透露著經典重現的味道。

但受限于大眾的品牌定位，ID.Buzz的三電確實有些寒酸了。即使是加長后能提供91kWh的電池包，CLTC續航預計也只有600km左右，210kW的電驅也和中國品牌有著很大的差距。

而從上汽大眾官方的消息看來，這臺車將會在今年以原裝進口的方式進行銷售。因此結合歐洲的實際售價、再加上稅費和進口成本，最終價格很可能會在40-50萬元。

所以這臺車更多的，可能還是要以情懷車的身份，售賣給喜歡大眾品牌的忠實粉絲。

6、最高水準:奔馳EQG

繼奔馳S級之后，奔馳大G也迎來了電氣化的改造升級，卻在技術細節上讓人感到似曾相識——沒錯，說的就是仰望U8。

在今年2024CES展上玩了一把“G-Turn”的奔馳EQG，坦克掉頭的方式和仰望U8如出一轍；四電機配前后差速器的動力布局，和仰望U8相仿；就連內飾也基本取消了物理按鍵，也同樣都是豪華硬派越野SUV的產品定位。

兩者為數不多的區別，大概只剩下EQG經典的方盒子外觀、奔馳優雅的內飾，以及高昂的售價了。

至于代表奔馳最高水準的EQG和代表比亞迪最高水準的仰望U8到底孰強孰弱，等到今年EQG上市之后就會有結果了，結局估計會非常精彩。

7、末代皇帝:坦克700 Hi4-T

3.0T+9AT，是中國品牌里為數不多的大排量，也是長城對內燃機最后的倔強。

同樣是帶有前后差速鎖的豪華硬派越野SUV，坦克700 Hi4-T既沒有奔馳大G那么強勁的發動機，也沒有EQG和仰望U8的電四驅系統，而是更像是奔馳和比亞迪的“折中”。

3.0T雙渦輪V6發動機介于仰望和大G之間，最大功率260kW；配合120kW P2電機和9AT變速箱，綜合功率385kW，零百加速時間5秒，WLTC續航90km。

這樣做最大的好處，除了能降低成本、把車價拉到50萬左右之外，還有在重度越野和虧電狀態下能維持高功率運轉，也能使用低速擋來放大輪上扭矩。

所以從技術路線來看，坦克700 Hi4-T比仰望U8更像大G，是在用P2電機來補償發動機的不足，也是新能源“打破燃油車以動力劃分價格體系”的最佳證明。

硬朗的外觀、豪華的內飾、智艙和智駕的加入，也有望讓坦克700 Hi4-T成為高端越野車中的主力軍。

8、百萬超跑:仰望U9

純電超跑再添一員，這次是搭載易四方的仰望U9。

正如其英文名——ULTIMAT9一樣，仰望U9的目標就是兩個字:極致。

標志性的蝴蝶門、碩大的尾翼、標配的碳纖維車頂和碳纖維套件、前275/35R21后325/30R21的倍耐力PZ4高性能輪胎、960kW最大輸出功率、2秒級的零百加速能力、四輪獨立扭矩矢量控制系統和云輦-X技術……

種種表現，讓仰望U9成了最強的中國超跑，也終于有了和全球超跑同臺競技的資格。

回顧往昔，2009年比亞迪發布硬頂敞篷燃油跑車S8的時候，受到的并不是尊重和支持，而是嘲諷和謾罵。

“加速14秒、極速180也敢叫自己跑車”、“第一眼看上去以為是奔馳SLK”、“20萬不配ESP”、“開出去被人笑掉大牙，還不如買大眾邁騰”……

而如今的比亞迪，已經可以用“昨天的我你愛答不理，今天的我你高攀不起”來形容，畢竟以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪。

二十年如一日對技術的堅持，造就了比亞迪全球前十的銷量，也造就了頂級三電的仰望。

樂見的是，這些年中國汽車發展史，和比亞迪的發展史一個樣。