1月，傳統新能源迎來開門紅，合計銷量達45.3萬輛，同比增長118.2%；市場份額更是接近七成，創下新高。其中，比亞迪1月銷量超過20萬輛，繼續保持一騎絕塵之勢。其他各品牌銷量則呈現階梯狀排列，覆蓋1-6萬輛等各區間。

比亞迪兩車榮耀版近日上市，比之其冠軍版車型售價降低2萬，被認為是打響龍年春節后車市價格戰的第一槍，并引發上汽通用五菱、長安汽車等多家品牌跟進。業界不禁感慨，新的一年，車市競爭將更趨激烈。

得益于去年同期的較低基數，加之春節前的消費熱潮，2024開年首月，國內乘用車市場迎來開門紅。其中，新能源乘用車零售達到66.8萬輛，同比增幅超過1倍，繼續保持高速增勢。

在乘聯會發布的新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中，傳統品牌的開門紅似乎更為明顯，不僅占據了榜單中的8席，而且除比亞迪外，各品牌銷量同比增速均實現倍增。1月，入榜傳統品牌新能源銷量合計45.3萬輛，同比增長118.2%；市場份額更是接近七成，達到67.8%。

從企業層面來看，比亞迪1月銷量超過20萬輛，盡管不及去年四季度以來的月均30萬輛，但相比于其他品牌仍處于絕對領先地位。值得注意的是，為進一步確保領先優勢，春節假期后的第二天，比亞迪即宣布，秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版正式上市，起售價為7.98萬元，相比其冠軍版車型均降低了2萬元。

比亞迪此舉，被認為是打響了龍年春節后車市價格戰的第一槍，并引發上汽通用五菱、長安汽車等多家品牌跟進。業界不禁感慨，新的一年，車市競爭將更趨激烈。

近日，乘聯會秘書長崔東樹發布2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈的文章，并認為其根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程。在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。

比亞迪之外，其他各品牌銷量呈現階梯狀排列，覆蓋1-6萬輛等各區間。其中，吉利1月銷量超過6萬輛，更以同比增長超過6倍領跑傳統新能源榜單。吉利去年后半程發力，月銷持續攀升，其領克品牌、銀河系列均表現不俗。

三年前，吉利發布了兩個藍色吉利行動和智能吉利2025戰略。在這三年時間中，吉利已經快速完成了新能源轉型，混動、純電等多元的新能源汽車布局。從三電技術、補能體系的完善，到自研芯片、操作系統的量產，以及衛星互聯、AI大模型的落地，lsquo;智能吉利2025rsquo;的各項成果至今都一一兌現。吉利汽車集團CEO淦家閱日前表示。

上個月入榜的賽力斯汽車，1月維持3萬輛+的月銷水平，同比增速僅次于吉利，達到5.9倍。去年12月，賽力斯與華為共同打造的旗艦SUV問界M9正式上市，其問界系列車型也由此增至三款。今年2月5日，問界M9的生產基地mdash;mdash;賽力斯汽車超級工廠正式投產；24日，M9開啟全國交付。上市至今，問界M9累計大定已突破4萬輛。

上個月與賽力斯共同入榜的奇瑞汽車1月未能再度入榜，取而代之的是東風汽車。近年來，東風相繼發布實施了東方風起計劃、科技創新躍遷行動和轉型升級三年行動，目前已基本完成了新能源汽車業務布局和商品布局，平臺、技術和資源的體系能力基本形成。特別是在自主品牌新能源乘用車方面，東風已形成猛士豪華、嵐圖高端、東風主流的全品類新能源品牌格局。

在業界看來，作為造車國家隊的代表之一，隨著轉型發展的不斷深入，東風汽車已然吹響全面反攻的號角。2024年，東風汽車將沖擊320萬輛的銷量目標，其中自主新能源乘用車無疑將發揮重要作用。

伴隨整體車市實現開門紅，傳統新能源在1月也都交出了不俗的成績。不過，對于即將結束的2月，乘聯會預計，由于受春節假期的影響，乘用車市銷量將會處于年內的絕對谷底，零售約115萬輛；新能源乘用車零售預計為38萬輛左右，滲透率約為33%。