根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2024年1月，歐洲新能源車銷量為198,993輛，環(huán)比下降32.4%，同比上漲25.9%。盡管歐洲部分國家的電動汽車激勵措施有所下降，但純電動汽車仍在繼續(xù)增長；插電式混合動力車也在增長，同比上漲23%。

與去年1月相比，除了特斯拉Model Y仍穩(wěn)居冠軍寶座外，其余車型的排名均發(fā)生變化。

得益于新款車型的上量，特斯拉Model 3再次奪得亞軍位置；奧迪Q4 e-tron首次站在了領(lǐng)獎臺上。而曾經(jīng)的亞軍沃爾沃XC40同比下降22.5%，跌落至榜單第五，而其兄弟XC60銷量大增48%，躋身第六。

值得一提的是，在TOP20中，中國品牌旗下有三款車上榜，其中1月名爵MG4銷量同比大漲55%至3,544輛，排名躍升至第七，未來有望進(jìn)入前五。

除這三款車外，中國品牌旗下還有兩款車進(jìn)入過TOP20。其中曾經(jīng)在去年1月首次上榜的領(lǐng)克01 PHEV落榜，甚至曾在2022年上榜的極星2進(jìn)入2023年后便再無緣上榜。

在大眾軍團(tuán)中，曾經(jīng)在榜的大眾ID.3、ID.4均落榜，取而代之的是奧迪旗下三款車的上榜。

特斯拉Model 3重回前三 奧迪Q4 e-tron首奪季軍

1月特斯拉Model Y銷量11,425輛，再次奪冠。其主要市場是德國。緊隨其后的是法國(1,477輛)、荷蘭(1,141輛)和比利時(430輛)。

特斯拉Model 3以6,479輛的銷量位居亞軍，隨著新款產(chǎn)能的提升，其銷量得以恢復(fù)。從各個國家來看，Model 3的銷售主要集中在法國，其次是德國(695輛)、英國(770輛)和西班牙(737輛)。

奧迪Q4 e-tron是1月最受歡迎的德國車，銷量達(dá)到4,979輛，成為基于MEB平臺最暢銷車型。奧迪的銷量主要分布在三個國家:德國、英國(1,050輛)和比利時(728輛)。

斯柯達(dá)Enyaq今年1月的4816輛銷量讓其無法登上領(lǐng)獎臺，但這仍然是一個不錯的成績，捷克車型繼續(xù)出現(xiàn)在前五名中。關(guān)于1月份的市場分布，德國，英國僅610臺輛，排名第二，比利時518臺，排名第三。

由于電動化是沃爾沃的首要任務(wù)，該瑞典品牌與保時捷一起成為歐洲兩大電動化程度最高的傳統(tǒng)汽車制造商之一。所以，沃爾沃XC40是唯一一款擁有純電動和PHEV版本的車型，是該品牌的銷售冠軍。

1月這款緊湊型SUV的注冊量達(dá)到4,554輛，其中大部分來自純電動車版本，突顯了該品牌在純電動車方面的增長前景。XC40 1月主要市場是荷蘭(1,021輛)、比利時(797輛)、瑞典(567輛)和英國(520輛)。

前五名外，寶馬1月表現(xiàn)強(qiáng)勁。寶馬i4不僅排名前十，其PHEV車型寶馬3系PHEV排名第十六，銷量2,726輛，這兩款車?yán)奂悠饋恚瑢汃R中型車6,199輛將與特斯拉Model 3處于同一水平！

標(biāo)致這個品牌1月表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁。除了小型車e-208以3,275輛的銷量位居第11位外，隨著更新車型的上量，法國車型取得了自9月以來的最佳成績，其更大的同級車型308掀背車1月的銷量創(chuàng)下了2,637輛的紀(jì)錄，使其躋身排行榜第18位，這主要歸功于純電動車版本交付量的增加，該車型在1月的銷量為577輛。

第二代現(xiàn)代Kona EV，排名第20，預(yù)計這款電動跨界車將成為韓國品牌在歐洲的明星。

除了前20名外，還有一些車型值得一提，比如沃爾沃EX30上市首月的銷量為2,244輛，預(yù)計沃爾沃的這款小型跨界車很快就會登上排行榜。但有個現(xiàn)實問題是，EX30的成功是否意味著該品牌目前的銷冠XC40銷量的大幅下滑？

在大眾汽車集團(tuán)中，奧迪三款車進(jìn)入排行榜，而銷量2,507輛的奧迪Q8 e-tron排名第21，領(lǐng)先于大眾ID.3(1,998輛)和ID.4(2,227輛)。

值得注意的是，在榜單前20名中，只有四款車型低于35000歐元的門檻。因此很明顯，電動汽車傾向于價格更高的細(xì)分市場。

寶馬市占率最高達(dá)10.3%

在汽車制造商排名中，寶馬再次領(lǐng)先，緊隨其后的是特斯拉(9.1%)和梅賽德斯(9%)，分別位居第二和第三。而奧迪(8.3%)和沃爾沃(7.8%)排名第四和第五。

在前五名之外，排名第六的大眾和排名第七的起亞，僅占5%的份額。大眾這家德國品牌今年的起步很慢，但預(yù)計很快就會重返前五名。標(biāo)致以4.8%的份額位居第八，但與大眾不同的是，這個法國品牌似乎不具備很快躋身前五的潛力。

從制造商集團(tuán)來看，大眾汽車集團(tuán)在今年年初以20.5%的份額領(lǐng)先，這比2023年1月的20.7%略有下降。亞軍Stellantis市占率為12%，低于2023年1月的14.1%。因此，大眾這家德國企業(yè)集團(tuán)有望在2024年再次輕松獲勝。

寶馬集團(tuán)排名第三，與2023年1月相比增長了0.7%，這意味著其將吉利-沃爾沃(9.6%)從領(lǐng)獎臺上擠到第四位的位置。

梅賽德斯-奔馳位居第五，市場份額為9.5%，特斯拉的排名有所提升，位居第六，現(xiàn)代-起亞(8.7%)市占率相比2023年1月的9.1%，下滑0.4%，排名從第五下降至第七。而曾經(jīng)在去年1月排名第七的雷諾-日產(chǎn)被擠出榜單。

歐洲多國補(bǔ)貼退坡 銷量增速或放緩

今年歐洲多國宣布收緊新能源車補(bǔ)貼政策。其中，德國、法國、荷蘭等的補(bǔ)貼政策變化明顯。德國從2023年12月18日開始，提前一年結(jié)束電動汽車補(bǔ)貼計劃，該補(bǔ)貼原計劃實施到2024年年底。

法國宣布從2024年開始，4.7萬歐元以下的BEV和FCV車輛可獲得補(bǔ)貼最高7000歐元。但與此同時，還給出一份享受政策補(bǔ)貼的電動汽車車型名單。但值得注意的是，從公布的可獲政府補(bǔ)貼的電動汽車車型名單來看，已將中國所生產(chǎn)的電動汽車排除在外，達(dá)契亞Spring、特斯拉Model 3和MG4、比亞迪Atto 3和海豚均不能獲得該補(bǔ)貼。

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

從2024年開始，荷蘭對于4.5萬歐元以下個人新購BEV車輛，補(bǔ)貼下降400歐元至2550歐元。而早在去年6月，英國已宣布取消1500英鎊/輛的電動汽車補(bǔ)貼計劃。

隨著歐洲多國電動汽車補(bǔ)貼的退坡或取消，在產(chǎn)業(yè)鏈并不完善的情況下，歐洲電動汽車銷量增速正在或即將放緩。