現在的人買一臺新能源SUV，與其說是買車，不如說是選一位出行伙伴，畢竟，隨著城市化進程的深入，現在這隨處可達的公路不光是為中長途自駕相互性提供了良好路況支持，而四處林立的產業園區、商區等等也讓日常的通勤半徑不斷擴大。根據中國城市規劃設計研究院發布的某報告顯示，中國人平均日常通勤時長為72分鐘，而超大城市則為80分鐘，由于存在早晚高峰期，私家車通勤時間并不會縮短太多。也是因此，汽車從一種交通工具逐漸變為了一種“伴侶”。

既然是選擇伴侶，那么，長時間駕乘中的舒適、長期用車的支出，還有它所能夠帶來的生活品質提升等等，都成為了當代城市輕中產群體關注的重點，今天我們就借由今年第二季度上市的哈弗梟龍MAX，看看在智能、舒適、效率方面號稱樣樣俱佳的它，是否能支撐得起汽車的角色變化。

我們不去談產品的設計，畢竟這視覺設計對于汽車來說就像是文學創作里的哈姆雷特，一千個人能說出一千種評價，但哈弗梟龍MAX應該屬于是看一眼就能分辨出它智能新能源身份的低風阻科技風格。

說到這伴侶，對于一臺SUV來說要的就是長時間駕駛或乘坐的舒適，想要實現這一點，空間、配置、核心硬件是缺一不可。在空間環節，哈弗梟龍MAX是憑借著4758/1895/1725mm的挺拔車身入列中型市場，而2800mm的軸距則能夠成為它空間寬度的最有力支撐。

就以身高180cm的體驗者為例，其即便是在前排不調的情況下，于后座上還是可獲得1拳的頭部空間與2拳以上的腿部余量，而且不論是坐墊寬度，還是對大腿的襯托都很到位。同時，除了靈活自由度較高的后座與后備廂外，遍布全車的儲物空間也多達32處，隨手就能置物，不論大小物件都能做到整齊劃一。

而在座椅本身的設計上，哈弗也很是用心，除了在打造支撐結構時參照了SAE 95%人體工學標準外，它無論是植入香味的超凈化海綿皮質環保材料，還是后座提供的兩擋靠背調節等，都在盡可能地照顧到不同身形的乘員。同時，座艙內外都在針對噪聲、振動等環節層層加碼，通過3道車門密封、前艙三面雙層隔音玻璃以及全車身35處隔吸聲覆蓋等，不斷優化動靜態的艙內噪聲控制，就算是高速上的“合法狂飆”，也能為駕駛人以外的乘員創造安靜的休息空間。

同時，在核心機械層面，這30多年的造車經驗，尤其是SUV的專門調教可不是白來的，在本身就匹配了前麥弗遜/后縱臂三連桿獨立懸架組合的情況下，哈弗梟龍MAX還專注于輪上響應與顛簸應對的平衡性調教，讓哈弗梟龍MAX在保有操控樂趣的同時，從容應對連續不斷的不平整道路。

說到底盤的調教，哈弗梟龍MAX在動力上得到了哈弗首創的智能四驅電混技術Hi4，單單是一臺1.5L混動專用發動機就擁有41.5%的熱效率，而前70kW/后150kW的電機均為高效的扁線電機，它可以同時確保低噪運轉與高性能輸出，205kW的綜合功率與585N·m的綜合扭矩，讓哈弗梟龍MAX能在6.8秒內即完成破百，即便是饋電狀態，車輛也仍舊保持著低至5.5L/100km的WLTC油耗數據，3擎9模的動態切換與能量管理方式，的確做到了讓哈弗梟龍MAX全天候、全工況、全生命周期保持高效輸出，而105km的NEDC純電續航則已經能讓日常出行做到超低成本電驅。

盡管今天關于“陪伴型SUV”哈弗梟龍MAX的主要解析集中于舒適與核心硬件層面，但哈弗梟龍MAX所體現出來的還在于一些情感價值，它集中體現在了CoffeeOS智能座艙之內，抬頭就能通過攝像頭人臉解鎖響應，并在風擋玻璃上見到即時導航、車況等信息；行車過程中，車載的騰訊視頻、酷我音樂等應用均可通過雙區語音來進行交互，連續的對話都在毫秒間快速響應，并且真的就像旁邊隨時坐了個朋友一樣，能按照平常對話的方式讓車機理解并識別意圖，一句話就能操作多項功能，配上屏幕里隨時能跟隨各項操作指令進行動態交互的虛擬形象與橫向覆蓋的三屏，這智能情感會照顧到每一位乘員。

從舒適到交互，到高效的動力響應，出行路上，哈弗梟龍MAX的伴侶身份是盡顯無遺，不光是確保了乘的品質，也用智能互聯與新能源等機械硬件總成帶來了駕的高級，在眾多新能源SUV里成為了那個標桿級的出挑多面手。