在整個比亞迪品牌的新能源市場進擊之中，其多款車型都已經在各自細分市場占據了冠軍位置，而這個冠軍并不只是說新能源市場，而是囊括了燃油車在內的小型車、小型SUV、緊湊型SUV，甚至是非豪華中大型車等多個細分市場?？晌í毧上У氖?，有日產軒逸擋在身前的緊湊型轎車市場，是比亞迪秦PLUS DM-i也沒能夠拿下來的攻堅地，那么，秦PLUS DM-i距離這個最龐大消費市場的冠軍頭銜還有多遠呢？

隸書漢字“秦”被雕刻在一塊長條鍍鉻板上，后者完成了對于兩端大燈上邊緣的插入，并實現了視覺上的跨區域融合，下方是被傾斜烤漆材料所包圍起來的大嘴式進氣格柵，它采用了與奧迪類似的六邊形樣式，但比奧迪的版本更扁平、更具圓潤度，這有助于體現其視覺風格與產品定位上的年輕化。

與此同時，車輛完成了較為完善的底盤包圍，前后保險杠位置我們都能夠看到不同功能的金屬材料來完成防刮蹭，而側邊雖然不是運動樣式，但仍舊完成了獨立側裙包圍，在對于車身的整體防護與通過性改善方面是有益的。

4765/1837/1495mm的車身長寬高數據在整個A級市場中都是拿得出手的，它沒有像速騰那樣一騎絕塵，但卻達到了A+級標準，而且2718mm的軸距也處于同級的較高水準。在這樣的標準下，座艙內為乘員創造了1拳的前排頭部空間，后座的腿部空間也超過了2拳，并保持了地板的平整，只不過，后排頭部的最小空隙只有2指，這一點做得稍差一些，但也不會讓后排顯得壓抑。

內飾的處置比較有辨識度，從三輻式方向盤到懸浮式觸控屏，再到電子擋把周圍對稱布局的大量烤漆功能按鍵，這些細節都可以一眼分辨出一臺比亞迪。與此同時，烤漆面板與金屬飾條的混搭應用，在細節上體現出了層次與檔次，這一點做得要比那些大量搪塑的同級日系、德系家轎要好很多。

其它配置方面，撞色的運動風格皮革座椅還是比較不錯的，雖然主駕駛電動調節是高配車才有的，但起碼它的原本支撐包圍就做得很好，而且車輛還有雙溫區控制空調、多色氛圍燈、無線充電板等配置來優化綜合用車，不能算多高檔，但同樣對比同級或同價位的合資燃油家轎車，仍可以建立起一定優勢。

秦PLUS DM-i沒有像宋PLUS那樣提供什么性能版本的選項，引擎艙里只有一臺驍云1.5L插混專用發動機，配合E-CVT無級變速機構、插混專用刀片電池組以及一臺132kW/316N·m或145kW/325N·m的前置單電機，車輛依舊可在7.9秒或7.3秒內破百，全系的虧電油耗都保持在了3.8L/100km，根據某平臺的認證車主反饋，這一數據也與實際油耗相差無幾。同時，無論是55km或120km哪一續航版本，它都能夠在一定程度上實現城市通勤不耗油，至于不耗油是幾天，就看你充電是否頻繁了。

底盤中是最常規的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架組合，它們在應用調校中偏向了柔和舒適，盡管帶不出什么操縱樂趣，但應對公路環境上的彎道還是沒有問題的。

寫在最后

比亞迪秦PLUS DM-i其實并沒有像漢、唐兩款旗艦那樣，在同級別市場依靠堆砌大量越級配置來建立優勢，受到定位與成本的制約，它還是以實用性為主，但即便如此，標配的DiLink與頂配的DiPilot還是比同級功能要來得豐富。更重要的是，這無購置稅的優惠、城市通勤純電動的輸出方式，能夠大幅降低用車成本，這對家庭而言無疑是難以拒絕的，這還僅僅是從未大幅改款的秦PLUS DM-i，隨著未來更多平臺技術投入升級，比亞迪距離緊湊型轎車市場冠軍的位置或許不會太遠。