據外媒報道，大陸集團推出了一款新的制動卡鉗，這將有助于延長電動汽車的續航里程。

這種綠色卡鉗可用于盤式制動器，重量比以前的設計輕得多，殘余制動扭矩也更低與剎車盤結合，其重量低，剎車片與剎車盤之間的摩擦力減小，可以增加電動車的行駛里程

與傳統汽車不同，電動汽車的制動頻率要低得多由于減速過程中制動能量的回收，80%以上的情況根本不需要制動但是，這并不意味著綠色卡鉗的作用比傳統制動卡鉗小相反，鑒于電動車電池的重量，剎車的減速性能往往要更高另一方面，由于制動頻率低，熱負荷也低新的制動卡鉗設計為此進行了優化

中國產品中心摩擦制動和液壓制動系統負責人張秀坤·希斯說:提高效率是優化電動汽車的首要目標功耗越低，汽車的續航時間越長通過新的綠色卡鉗，大陸公司提供了一種可以投入生產的技術，從而賦予電動汽車更大的續航潛力

通過制動設計實現更長的里程。

綠色卡鉗的設計是對車輛制動系統分析的結果新型鉗式制動器完全可以滿足電動汽車的要求在舒適的制動里程內，可以達到0.3 g的減速度，電動車幾乎不需要主剎車

所謂的混合區只出現在這個點之外只有在緊急制動時，主制動器才會自動工作

綠卡鉗的鑄鐵拳頭卡鉗更緊湊，因為剎車片更小更薄，磨損更慢，所以卡鉗的重量減輕了同時，較小的制動卡鉗具有較低的橋高，因此可以安裝較大的鑄鐵制動盤伴隨著熱負荷的降低，制動盤明顯變薄，從而進一步減輕了重量制動器在更大的盤上進一步嚙合，由于杠桿臂更長，在相同的夾緊力下可以達到很高的減速功率，使制動性能達到最佳水平

此外，為了提高駕駛效率，綠卡鉗在每次剎車后都會主動收回剎車片盤與盤之間的殘余制動力矩降低到0.2 Nm以下，幾乎可以無損耗運行通過進一步的設計創新，保證了盤片與盤片之間的氣隙更大，均勻分布在制動器兩側

結合MK C2線控制動系統和電子踏板可以看出，在對制動踏板沒有任何明顯影響的情況下，剎車片的軌跡更長從開發流程來看，綠卡鉗制動卡鉗可以集成到車輛上，通常的應用開發周期是2—3年