中國(guó)智能汽車走在世界前列，但關(guān)鍵芯片仍依賴國(guó)際供應(yīng)商。國(guó)產(chǎn)芯片快速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)品牌車企為何投入巨資自主研發(fā)？

9月底2024世界新能源汽車大會(huì)專題論壇上(下稱:論壇)，主機(jī)廠與芯片企業(yè)就下一代汽車車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化對(duì)話激烈。

中國(guó)品牌扎堆造芯

2024年第三季度成為中國(guó)品牌車企扎堆造芯季，多家車企密集發(fā)布自主芯片流片成功的消息。

7月底舉辦的NIO IN2024活動(dòng)上，蔚來創(chuàng)始人李斌宣布自主研發(fā)的全球首顆5nm智能駕駛芯片mdash;mdash;神璣NX9031流片成功。

8月27日，小鵬汽車成立十周年活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬重磅發(fā)布了公司自研的芯片小鵬圖靈。

9月20日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)布微博表示，長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的紫荊M100芯片成功點(diǎn)亮。該芯片是國(guó)內(nèi)第一個(gè)基于lsquo;RISC-Vrsquo;架構(gòu)研發(fā)的車規(guī)級(jí)芯片，也是長(zhǎng)城汽車培育的首顆技術(shù)芯片。

來自《證券時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱:與幾年前汽車芯片荒引發(fā)的車企恐慌性囤貨不同，車企這一輪的造lsquo;芯rsquo;更為主動(dòng)，且主要聚焦在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域。

主機(jī)廠為何親自下場(chǎng)？

2021年全球汽車遭遇芯荒，當(dāng)年《選車網(wǎng)》與某頭部合資企業(yè)供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人交流過程中被告知:芯片生產(chǎn)企業(yè)屬于二級(jí)供應(yīng)商，如果不是因?yàn)槿蛐孕酒倘保粔K小小的芯片不會(huì)進(jìn)入主機(jī)廠的視野范圍。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司EE架構(gòu)總工程師曹常峰

曾經(jīng)難入主機(jī)廠法眼的芯片，而今為何吸引多家主機(jī)廠主動(dòng)下場(chǎng)？論壇上，長(zhǎng)城汽車股份有限公司EE架構(gòu)總工程師曹常峰分析說:國(guó)產(chǎn)芯片出現(xiàn)的一些典型問題讓主機(jī)廠比較頭痛。第一測(cè)試問題，比如ACQ100測(cè)試，很多芯片廠商拿了一些篩片測(cè)試報(bào)告給主機(jī)廠，但報(bào)告的完整性不夠。我們建議，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)把測(cè)試項(xiàng)目分級(jí)，哪些檢測(cè)項(xiàng)目是自己做的，哪些是第三方中立機(jī)構(gòu)的檢測(cè)項(xiàng)目，哪些項(xiàng)目目前還沒有完成，讓主機(jī)廠能夠一目了然。

工具鏈軟件不統(tǒng)一等問題同樣困擾著主機(jī)廠，曹常峰表示:大部分國(guó)產(chǎn)芯片工具鏈和軟件不統(tǒng)一，相當(dāng)于車企用一個(gè)芯片的同時(shí)還要再去適配一套工具鏈軟件，導(dǎo)致軟件適配的成本非常高。第二，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)大多是創(chuàng)業(yè)公司，生存時(shí)間也是問題，未來十年能不能保障芯片的生命周期，這對(duì)主機(jī)廠也是非常大的困擾。

基于此，主機(jī)廠不得不自研芯片，曹常峰介紹說:長(zhǎng)城汽車面向下一代預(yù)控制器需求自主研發(fā)了MCU芯片。第一，這款芯片支持了國(guó)密算法，這是國(guó)外芯片沒有的。第二該芯片支持網(wǎng)絡(luò)安全21434標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外芯片同樣沒有。另外，這款芯片主打差異化，我們對(duì)芯片性能做了很大提升。

國(guó)產(chǎn)芯片圍魏救趙？

面對(duì)車企的吐槽，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)又有何苦衷？他們?cè)诩夹g(shù)上遇到哪些問題？下一步會(huì)選擇哪些方向突破？

黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁

黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁介紹說:國(guó)產(chǎn)大芯片面臨工藝突破等問題，目前我們可以量產(chǎn)車規(guī)7nm芯片。但從全球的角度審視，仍然面臨很大挑戰(zhàn)；算力方面，行業(yè)需求遠(yuǎn)超600TOPS，但國(guó)內(nèi)大芯片算力被限制在600TOPS，未來如何突破是難點(diǎn)。目前有些企業(yè)采用第三方IP+樂高式的搭建方式解決上述問題，但無論從時(shí)間還是性能角度，這種做法都無法追趕全球領(lǐng)先水平。同時(shí)從工具鏈角度講，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)還無法達(dá)到國(guó)際供應(yīng)商水平，因而工具鏈還需依賴國(guó)外，未來地緣政治將成為重要限制條件。

南京仁芯科技有限公司產(chǎn)品副總裁金櫟

國(guó)產(chǎn)車規(guī)大芯片面臨挑戰(zhàn)，小芯片企業(yè)同樣遭遇重重困難。南京仁芯科技有限公司產(chǎn)品副總裁金櫟介紹說:我們的產(chǎn)品是制程22nm以內(nèi)的小芯片，這方面國(guó)外芯片企業(yè)的整體良品率更高。由于產(chǎn)品自研周期比較長(zhǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企或者一級(jí)供應(yīng)商提出的問題，我們從實(shí)際生產(chǎn)角度很難滿足。目前只能是先答應(yīng)下來，再考慮怎樣具體落地，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中不可避免會(huì)出現(xiàn)問題。

國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)本身起步較晚，又面臨著主機(jī)廠壓價(jià)該如何應(yīng)對(duì)？金櫟分析說:國(guó)產(chǎn)芯片最大的問題是如何商業(yè)化。芯片總有一個(gè)起量的過程。國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)跟國(guó)際大廠相比經(jīng)營(yíng)成本、制造成本、公測(cè)成本都比較高。但主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商又要求我們比國(guó)際供應(yīng)商做得更便宜，這本身就是悖論，我們量沒起來，怎么可以做到比全球供應(yīng)商更便宜？因此，我們從兩個(gè)維度去解決:首先在制程方面，我們的22nm制程芯片比國(guó)際上50～54nm制程芯片有優(yōu)勢(shì)，這可以覆蓋一部分由于產(chǎn)量小帶來的成本問題；其次，從系統(tǒng)層面解決問題，雖然單顆芯片不便宜，但整個(gè)芯片系統(tǒng)會(huì)給主機(jī)廠提供更多的集成能力和更好的性能，這也等于是lsquo;圍魏救趙吧rsquo;！

展望未來，主機(jī)廠和芯片企業(yè)如何合作推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片技術(shù)快速進(jìn)步？曹常峰介紹說:長(zhǎng)城和國(guó)創(chuàng)中心共同成立了聯(lián)合試驗(yàn)室，包含三個(gè)功能:第一做好芯片安全認(rèn)證，第二進(jìn)行ACQ100測(cè)試，第三通過國(guó)產(chǎn)化選型，把問題芯片盡可能排除掉。

金櫟建議:由第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)牽頭成立芯片行業(yè)聯(lián)盟，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。同時(shí)，根據(jù)芯片需求量設(shè)定階梯價(jià)格，推動(dòng)主機(jī)廠和芯片企業(yè)共同發(fā)展。