一年前的2023年2月，比亞迪與特斯拉雙雙發起價格戰，其中秦PLUS DM-i冠軍版版本首次將價格降至9.98萬元。價格攻勢也讓秦PLUS成為2023年中國A級轎車市場最暢銷的產品，去年累計銷量超過40萬輛。

一年后，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型，起售價雙雙降至7.98萬元。此番降價之后，比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號，秦PLUS榮耀版的起售價格創造了行業內同級別插電式混合動力轎車價格的新低。

▍再挖燃油車“墻角”

2023年，盡管比亞迪秦的銷量在新能源車領域表現優異，但是在與暢銷燃油車對決中并沒有占據上風。可以看到，老牌合資車型的大眾朗逸和日產軒逸依舊占據了轎車銷量榜的前兩位，并且秦PLUS與二者的銷量差距依舊有數萬臺之多

制圖:車市睿見

此次比亞迪再次發力，從之前的“油電同價”到“電比油低”，DM-i車型首次進入7萬元區間，EV車型殺入10萬元區間。比亞迪方面稱“此次兩款車型的核心目標是將插混車型帶入‘7字頭’時代，進一步加速插混車型的‘油電替代’效應，全面沖擊A級家轎市場。”

也就是說，比亞迪本次降價直奔燃油車而來，不僅要在使用成本上比油車低，在整車的價格上也要比油車低。

在價格上，車市睿見了解到，目前市場上的軒逸和朗逸起售價已來到7.5萬元左右，加上購置稅、保險之類的，綜合落地價在8.5萬元左右。而未降價前，比亞迪秦PLUS起售價為8.98萬元，略高于軒逸和朗逸，這也就導致其價格上并沒有太強的競爭力，在2023年轎車銷量排行榜上未能沖擊頭名。

比亞迪秦PLUS推出的7.98萬元車型，由于沒有購置稅，落地價格會在8.4萬元左右，拉平的落地價格，疊加用車成本上的優勢，這會讓其在10萬元以下市場更具競爭力。同時，“電比油低”的口號，也反映出比亞迪想要爭奪轎車銷冠的決心。

▍降價穩定銷量增長

今年比亞迪預計銷量為450萬-500萬輛，從穩住市場地位和實現銷量目標的角度來看，尋求進一步的銷量增長是必要的。

同時，今年比亞迪也將進行新老車型切換，目前秦PLUS、宋PLUS已進入到產品生命末期。后續車型的秦L、宋L已經或即將上市，工信部已經流出新款秦L的申報圖。降價為新車讓路，并減少切換期間的銷量壓力成為穩住今年銷量增長的關鍵。

從流出的配置來看，秦L在配置方面有所升級，尤其是在智能化以及整體質感上。能夠肯定的是，秦L勢必不會像秦PLUS一樣走超低價路線，而是有較大可能性與秦PLUS同堂銷售，填補秦PLUS和漢之間的空白，更加完善秦家族的細分區間統治力。

對于新車型來說，將重任落在新車型上，顯然存在太多不確定性。所以將現款車型價格繼續下探，一方面搶占更多市場，同時為新車型留出生存空間，或許是比亞迪本輪降價的初衷之一。

此外，有機構預測2024年特斯拉很難在中國市場取得媲美此前數據的增長，這是中國品牌的機遇。作為特斯拉在銷量上的“老對手”，比亞迪顯然不會放過這個窗口期。

車市睿見也采訪了北京幾家4S店的銷售人員，銷售人員表示，新款上市后，就有不少客戶咨詢兩款新車，意向客戶比之前明顯增多，也有幾位客戶已下定金，預計將在3月提車。

在比亞迪官宣新款車型的同時，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企也紛紛加入，集體宣布多款車型大降價，意要與比亞迪爭奪蛋糕。

此前，業內就有一種說法，即使你不喜歡比亞迪，也可以等比亞迪的新車型，因為你喜歡的車可能會因為比亞迪而降價。規模化效應和全產業鏈優勢，讓比亞迪有產品定價的主動權，更將直接帶動市場上的車企卷入競爭。

2024年，多數汽車企業制定的銷量目標較為激進，理想汽車翻番、智己汽車目標是2023年實際銷量的3倍；根據多家媒體報道，問界的目標是2023年銷量的5倍多。各品牌推出的新能源產品也將更為豐富。長安汽車總裁王俊表示，據不完全統計，全年將有150余款產品上市，占全年新車上市量的75%左右。

但在終端市場，比亞迪董事長兼總裁王傳福判斷，中國新能源汽車將會進入供大于求的階段，行業會整體步入“淘汰賽”。平安證券的研報也認為，以頭部新能源車企為主導的價格戰仍將延續，尤其在10萬-20萬元價格帶，這也將給合資車企的燃油車業務“極限施壓”，市場則將加速油電替代的腳步。