上市價格:15.98萬元-22.58萬元

競爭車型:領克08 EM-P、比亞迪護衛(wèi)艦07、CR-V PHEV

月銷量預測:3000輛

可買指數(shù):75%

星途瑤光應該算是這幾年星途最成功的一款車型，從去年9月開始月銷量達到了5000輛左右。一方面是出口銷量比較多，另一方面是在國內以其15萬元左右的價格提供了堪比豪華車的感知，包括把CDC可變阻尼這個配置直接投放到18萬元以內，奇瑞的消費者一下就“激動”了。

但是限制瑤光銷量的很大一個因素就是沒有新能源版本，畢竟現(xiàn)在20萬元的價格，很多消費者還是希望選擇一輛綠牌車。而星途方面之所以遲遲不發(fā)布瑤光的新能源版本，很重要的原因是奇瑞去年正好在重新升級自己的PHEV技術，包括對電機、電池、高熱效率發(fā)動機的改進提升。所以直到現(xiàn)在星途瑤光C-DM才正式發(fā)布，也宣告星途迎來了自己現(xiàn)階段賣點最突出的一款產(chǎn)品。

相比于其他DHT架構，瑤光C-DM采用了3擋DHT、雙電機驅動，以及寧德時代提供的M3P磷酸錳鐵鋰電池，再加上奇瑞原本就很擅長的1.5T高熱效率發(fā)動機，整個混動架構還是很有看點的。

比如這套3DHT輸出功率165kW、扭矩最大390N·m，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)是DHT架構中頂尖的了，一般DHT電驅輸出功率也就是120-140kW左右。并且因為是三擋結構，發(fā)動機可以在低速時就介入、基本覆蓋16-160km/h全速域可油可電，低速不怕虧電、高速也不怕失速。

還有一個不同的地方在于，這個3DHT采用了一套雙電機驅動模式，踩得輕就是單電機輸出節(jié)能，踩得重就是雙電機輸出性能強。

另一個賣點是寧德時代提供的M3P電池，這個電池相當于在磷酸鐵鋰電池中添加了錳元素，解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰的低溫性能問題，提升了電池電壓平臺，能量密度大幅提升，同時又比三元鋰電池的安全性更好。一個特性是，M3P的放電性能可以達到9C，大電池版本可以達到330kW，這對駕駛性能的提升很重要。

值得注意的是星途瑤光C-DM這次分別搭載了19.5度電、34.5度電兩個版本，不過只有大電池版本才是寧德時代的M3P電池，小電池版本反而是國軒高科的三元鋰電池。原因也很簡單，成本考慮。

因為雙電驅性能優(yōu)勢，瑤光C-DM的小電池版本也能夠實現(xiàn)83公里純電續(xù)航，這還是WLTC工況數(shù)據(jù)，如果是CLTC起碼是100公里以上；大電池版本的瑤光C-DM純電里程更是達到160公里，換算成CLTC估計能跑到200公里，再加上快充到80%只需要20分鐘左右，基本上城市使用不需要用油了。

此外還有一個與眾不同的賣點，那就是瑤光C-DM的對外放電可以達到6.6kW、比主流規(guī)格高了一倍。用途自然就是可以在露營的時候使用更高功率的電器，電火鍋、電燒水壺可以一起上。

在配置方面，除開以電池容量劃分出的長續(xù)航和超長續(xù)航之外，其實有三級配置:Plus、Pro和Max，最頂配是三電機的四驅Max版本。

三個級別的差異分別是:

-Plus不帶CDC主動可變阻尼懸掛； 19英寸的輪轂；只有黑色內飾；主駕只有6向調節(jié)、副駕4向電動調節(jié)，沒有任何舒適功能。其余配置基本上就大差不差了，安全配置、L2輔助駕駛和雙聯(lián)屏、車聯(lián)網(wǎng)都是標配。

-Pro版本增加了CDC懸掛，前排主駕座椅變?yōu)?0向電動調節(jié)、有了座椅通風加熱、副駕駛有了女王座椅，多了50W無線快充和行車記錄儀。此外Pro版本可以選裝真皮座椅、麂皮頂配這些。

-Max在Pro基礎上增加了更強的燈光系統(tǒng)、車頂行李架、隱私玻璃、真皮座椅、第二排電動靠背調節(jié)，安全配置增加了膝部氣囊、中置氣囊，輔助駕駛系統(tǒng)升級為L2+，車機系統(tǒng)多了NFC鑰匙、14揚聲器索尼影響等等。頂配四驅Max更多出一套高速NOA、記憶泊車。

從購買建議上看，選擇17.28萬元的長續(xù)航Pro或者18.88萬元的超長續(xù)航Pro是最合理的，并且都配備了CDC可變阻尼減震器，應該算是星途核心賣點拉滿了。如果實在要二選一的話，其實更想推薦18.88萬元的超長續(xù)航版本，寧德時代的M3P大電池包帶來的續(xù)航里程優(yōu)勢和可靠性都更值得。

但是轉念一想，1.6萬元的差價，這是需要開多少公里的純電才能省回來呢，而且只要有家充樁長續(xù)航版的80公里純電續(xù)航也是夠用的。所以還是推薦大家買便宜的長續(xù)航Pro版，性價比更高。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX