3月1日，特斯拉發(fā)布2024年第三次優(yōu)惠，保險補貼8千元；3月2日，問界M5官降1萬元；3月3日，小鵬P7和G9優(yōu)惠5千至5萬不等。3月4日，比亞迪純電SUV元PLUS推出榮耀版，比冠軍版全系降價1.6萬元。

2024年價格戰(zhàn)還未平息，上個月價格戰(zhàn)主要集中在混動車型，這個月剛開始，價格戰(zhàn)向純電車型發(fā)展了。

綜合來看，特斯拉是累計優(yōu)惠幅度最大的車企，從1月份第一次官降到現(xiàn)在，已經(jīng)進行了三次優(yōu)惠。其中第二次專屬HW3.0車型，不具備代表性，但第一次和第三次的降價面對全系車型，累計降價最大的車型Model 3后驅(qū)版，累計降價已達2.4萬元。

電池成本還能支持純電車型降多少？

開年以來，特斯拉成為累計降價幅度最大的品牌。其中Model 3全系累計優(yōu)惠幅度為2萬至2.4萬，Model Y為1.4萬至1.6萬元。

純電車型降價的最大因素就在于電池成本。3月4日，電池級碳酸鋰最新報價11.9萬元每噸，相比去年同期，下降超過50%。原材料大幅降價，磷酸鐵鋰的價格也不斷走低。今年2月底，磷酸鐵鋰跌至4.3萬元每噸，而去年同期，磷酸鐵鋰的價格超過16萬元每噸。

以特斯拉Model 3后驅(qū)版車型為例，其搭載寧德時代60kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續(xù)航超過600km。在磷酸鐵鋰大幅降價后，僅以電芯成本計算，目前寧德時代磷酸鐵鋰電芯的成本不超過0.4元/Wh，而去年同期，這個價格在0.9元/Wh左右，降價幅度超過了50%。也就是說，電芯成本下降后，特斯拉60kWh的磷酸鐵鋰電池，去年同期電芯成本價為5.4萬元，而今年同期的價格不到2.4萬，也就是說，今年電池供應商給到車企的電池協(xié)議價，僅從電芯這部分考慮，就能減少至少一半。

上面的數(shù)據(jù)能夠得出，僅磷酸鐵鋰電芯，特斯拉60kWh電池的車型一年時間就能省出3萬元左右的成本。三元鋰也出現(xiàn)同樣的情況，目前三元鋰電芯的拿貨價不高于0.5元/Wh，相比去年同期超過1元/Wh的價格，降幅也同樣超過50%。

再結(jié)合規(guī)模化效應以及高壓系統(tǒng)的發(fā)展，電池PACK的成本將越來越低，這方面也將成為純電車型能夠?qū)崿F(xiàn)降價的最主要原因之一。

除了電池，純電車型還能怎么降價？

在今年新的電池協(xié)議價還沒給到各車企之前，目前能夠?qū)崿F(xiàn)大幅降級的純電車型，雖然有特斯拉和小鵬這樣的品牌，但大部分純電車型還在觀望市場變化。

按照特斯拉的邏輯，將配件優(yōu)惠也算到價格戰(zhàn)的一部分，那么特斯拉相比一部分中國品牌，就沒那么大優(yōu)勢了。

目前除了電池成本以外，中高端純電動車最能體現(xiàn)出優(yōu)惠的，就是智駕了。特斯拉一套FSD賣到了6.4萬元，相比中國其他智駕產(chǎn)品，這個價格賣得太貴了。

也就是說，今年是中高端純電車型拼智駕的一年，特斯拉即使FSD能落地中國，如果不降價，繼續(xù)以6.4萬元的價格售賣，那么最便宜的Model 3后驅(qū)版車型，加上FSD，售價也將來到30萬，這還是特斯拉Model 3后驅(qū)版已經(jīng)完成了2.4萬元綜合降價后的情況。

值得一提的是，華為系車型，近期宣布官降的只有問界M5智駕版一款車型，原因是5月份其將推出新配置版本車型，等于是老車降價促銷，降價幅度在1萬元。也就是說，華為這個與特斯拉存在直接競爭關(guān)系的企業(yè)，所擁有的產(chǎn)品還沒開啟大幅度官降，也就是說華為很可能在等新一輪的電池價格協(xié)議，再通過新款車型實現(xiàn)大幅降價。至于智駕，如果華為在今年四月就能推出ADS 3.0更高階智駕，價格如果依然能穩(wěn)定在不到四萬元，且前期能夠給予用戶贈送或大幅折扣的福利，到時候華為對特斯拉將帶來不小的沖擊。

另一方面，在電池成本大幅降價后，已經(jīng)有部分車企跟上了特斯拉降價的腳步。以小鵬為例，小鵬官降了G6和P7兩款車型，其中G6直降兩萬，且降價后售價不到21萬的長續(xù)航Max版本車型就搭載了XNGP功能，實現(xiàn)城市輔助駕駛。而其最低配18.99萬長續(xù)航Pro版車型，也搭載了XPILOT系統(tǒng)，比特斯拉加裝3.2萬才能實現(xiàn)的AUTOPILOT系統(tǒng)，要劃算得多。

也就是說，純電動車今年的降價體系，還是分為電池和智駕兩方面。電池成本已經(jīng)確定下降了，就看新一輪電池價格協(xié)議后，各車企能夠結(jié)合到產(chǎn)品上的力度了。

智駕層面，有國外博主估算過特斯拉HW4.0下FSD的成本結(jié)構(gòu)，計算出BOM的合計成本大約在1500美元到2100美元之間，如果再通過選裝率核算成本的話，特斯拉有可能將HW4.0下的FSD套裝，賣得比此前還要貴。

也就是說，此后中國地區(qū)的特斯拉FSD選裝會不會漲價，不得而知，但能夠預判的是，目前中國品牌在智駕方面硬件上的成本，都在下降，未來智駕上的售價可能會走低，相對特斯拉將更有優(yōu)勢。

再結(jié)合特斯拉2023年毛利率下降的事實，如果特斯拉沒有像當年一體化壓鑄這種顛覆性的節(jié)省成本的技術(shù)出現(xiàn)，未來再想打價格戰(zhàn)，無論是從降價，還是從權(quán)益福利上看，優(yōu)勢將不再明顯。

結(jié)語

今年車市雜亂無章的降價節(jié)奏，已經(jīng)為后續(xù)發(fā)展定下了基礎(chǔ)。中高端純電車市場還沒完全發(fā)力，并不代表這塊市場就沒有價格戰(zhàn)的能力。電池原材料成本完全按照去年專家預測的走勢，來到10萬元每噸的價格，結(jié)合目前電池產(chǎn)量出現(xiàn)過剩等原因，至少在下個電池周期內(nèi)，電池成本不會大幅上漲。再結(jié)合今年很可能是智駕的元年，今年的純電車型有兩條路能走，多項成本下降后，可以考慮盈利，或者繼續(xù)搶占市場份額，用大幅降價的方式。