今年上半年，汽車企業極少數能做到“時間過半，任務過半”，更多只是完成“四成”，甚至只有“三成”。站在企業運營角度，不會輕易降低全年銷售目標。士氣只能“鼓”，不能“泄”。哪怕是扛，也要扛到今年的最后一天。

上半年沒有完成的業績只能放到下半年。“時間緊，任務重”，這是擺在汽車企業面前的新課題。回避不是辦法。應對，才是該有的擔當。

如何做？除“卷價格”“卷技術”“卷服務”“卷老板”之外，還有其他解決方案？答案是“全員銷售”。“全員銷售”不新鮮，但能夠帶來實實在在的銷量提升。

“全員銷售”不是汽車行業獨有，在其他領域也存在。只不過，由于單價高、難度大，每次汽車“全員銷售”，都會引發大范圍的討論和爭議。

作為應急手段，“全員銷售”可以嘗試，前提是要做好萬全的應對措施。首先，要確保產品品質一如既往，這會讓員工在向親朋好友推薦時，非但沒有挫敗感，反而滿是自信豪邁。再好的企業都會遇到低谷期，越是困難，越是要提供優秀的產品。

其次，服務不能打折。經銷商退網攔不住。出現的服務網點空白不能擱置，需要第一時間填補。找不到經銷商，車企可以自己下場做“直營”。現在下場做“直營”，賣車同時，還可以向外傳遞信心和擔當。

最后，不能對“全員銷售”設立KPI，更不能和收入綁定。普通員工賣車，這是他/她本職工作之外付出，不需要也不應該去承擔“沒完成”的責任。

今年下半年，車市競爭只會更加激烈，優惠力度會水漲船高。一定程度上，這會降低“全員銷售”的難度。有不少市民還通過各種關系聯系車企員工，目的就是“優惠買車”。

全員銷售的同時，需要找出真正原因所在。是設計開發問題，還是智能化和電動化沒跟上節奏？是營銷方法不對，還是目標用戶沒找對？每個部門、每位員工都要承擔起各自的責任。

過去數年，通過“全員銷售”贏得緩一口氣機會的企業有不少。當車企重回正常發展軌道之后，他們也對“全員銷售”第一時間按下了暫停鍵。希望，這一次也是。