你可能都不知道，現在自主車企發展有多猛。乘聯會公布了5月份乘用車市場銷售數據，自主品牌市占率高達57.6%，同比增長7.3個百分點。今年累計市場份額56%，相對于去年同期增加6.6個百分點。而廠商5月零售榜單top5，合資車企僅有一汽大眾，排名第二。

自主品牌能夠越來越好，都是托新能源的福。5月新能源乘用車銷量top10，僅有上汽通用五菱一家合資車企，排名還是在尾部。而整個月份的零售滲透率，自主品牌高達71.2%。每賣出10輛新能源汽車，就有7輛來自自主品牌。

當然，自主品牌越來越火紅，合資品牌便越來越慘淡。

伴隨著新能源崛起，燃油車市場份額不斷萎縮。5月份燃油車零售91萬輛，同比下降23%。1-5月常規燃油車零售482萬輛，同比下降9%。主打燃油車的合資車企，市場表現自然一言難盡。5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%，環比增長8%。德系、日系和美系，零售份額均是同比下滑。

主流合資車企也在積極謀求新能源轉型，傾盡資源研發新能源車型。但，產品始終沒能完全得到市場認可。目前，能夠在新能源市場中有一定競爭力的合資車，只有大眾的ID.系列。嚴格來說，是上汽大眾的ID.3。自從去年7月宣布降價之后，月均銷量還能維持在6000輛。而主流合資品牌的新能源車，5月滲透率不足10%。

燃油車領域節節敗退，新能源領域競爭力不足，合資品牌似乎進入到凜冬時刻。為了應對市場危機，一方面瘋狂降價求銷量，一方面裁員停產縮成本。

在的降價榜單，top20都是合資車型。當然，大多數都是新能源車型，優惠幅度大的驚人。比如，起步價35.59萬元的寶馬i3，參考裸車價20.39萬元起。而從終端反饋信息來看，裸車價已經跌到了18萬元以下，整車落地不超過20萬元。降價不意味著賣得動，但至少誠意是拿出來了。

而在裁員方面，合資品牌力度也是相當大。5月中旬，廣汽本田被爆已啟動超千人的大規模裁員，涉及多個生產線。5月下旬，一汽大眾也被爆料正在啟動人員優化調整。據悉，一汽大眾佛山分公司將有700名員工面臨被裁。官方后續發布公告，確認是與員工不續約操作，均會按照相關法律規定給予經濟補償。

無論采取什么形式降本增效，合資品牌已然回不到巔峰。而從新能源發展的大趨勢來說，合資品牌未來可能越來越低迷。那么問題來了，合資品牌還能賺到錢嗎？答案是肯定的。

大眾、豐田和本田等合資車企，均是世界級大廠，它們在全球都有業務，一年銷量輕松突破幾百萬輛。就說在中國步入邊緣的現代汽車，去年全球全球銷量為689萬輛，世界銷量排名第三。單看起亞，人家全球銷量也是高達308.6萬輛，超過比亞迪約7萬輛。

大家應該都知道規模效應，規模越大，成本越低，利潤越高。所以，這些合資車企可以依托規模，與博世等供應商強勢議價。相對而言，合資品牌可以比自主品牌拿到更低的供應成本。所以，即便它們大力降價促銷，也可以維持基本的利潤。更何況，合資品牌本來就存在不小的溢價空間。現在只是把“水份”壓出來了，未必傷及基本利潤。不過，整體收益肯定大不如前。

退一萬步講，即便合資品牌做平本甚至虧本生意，也不是什么大事。合資品牌進入中國二十余年，早已賺取豐厚的利潤，有實力虧得起。最關鍵的是，現在的虧損，未來有機會賺回來。

新能源市場已經進入加速淘汰期，以比亞迪為首的頭部集團，發展越來越大。長此以往，新能源汽車市場可能留不下多少玩家。當玩家數量趨于平穩，市場也將終會完全放開。屆時，或將落地“油電同權”政策。一旦放開政策，合資品牌可就能大展拳腳了。

所以，主流合資品牌，即便現在少賺、不賺甚至虧損，也不至于傷筋動骨。只要熬到某一時刻，它們還是有實力大賺特賺。當然，沒有任何絕對的事情。自主品牌要是借著新能源東風牢牢搶占市場高地，合資品牌可就只能“喝粥”了。