很多網(wǎng)友糾結(jié)，海豹DM-i和漢DM-i這兩臺(tái)車。海豹DM-i指導(dǎo)價(jià)為:14.98-21.98萬(wàn)，而漢DM-i的指導(dǎo)價(jià)為16.98-28.98萬(wàn)，兩者相對(duì)應(yīng)的配置大約相差2萬(wàn)，在尺寸差不多的情況下，應(yīng)該怎么選？

即便看了很多測(cè)評(píng)，還不如實(shí)地去4S店探訪一下，上周因?yàn)楣ぷ餍枨螅曳謩e去了兩家4S店看了實(shí)車和試駕，海豹DM-i屬于海洋網(wǎng)，而漢DM-i屬比亞迪王朝網(wǎng)，想要真正的對(duì)比這兩臺(tái)車確實(shí)不容易，所以跑了幾天下來(lái)給大家寫(xiě)的這篇文章作為總結(jié)，希望能夠幫到你。

同樣糾結(jié)這兩臺(tái)車的一個(gè)朋友，首先在視覺(jué)效果方面漢DM-i絕對(duì)是完勝于海豹DM-i，這兩臺(tái)車，一臺(tái)是中型轎車，一臺(tái)是中大型轎車，雖然海豹DM-i尺寸為4980x1890x1495mm，軸距2900mm；

而漢DM-i尺寸為4975x1910x1495mm，軸距2920mm，參數(shù)幾乎大差不差，但是視覺(jué)效果方面，漢的車頭更加修長(zhǎng)精致，且主打商務(wù)風(fēng)。

海豹DM-i年輕的設(shè)計(jì)，但是車頭顯得臃腫，這塊確實(shí)非常不好看，也不知道是不是為了海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)，在視覺(jué)效果方面我更喜歡漢DM-i。

底盤(pán)方面，海豹和漢均采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架配置，而海豹DM-i采用了后五連桿獨(dú)懸，而漢DM-i采用后三連桿獨(dú)懸+阻尼連桿+云輦-C，在硬件潛力方面，海豹會(huì)更好，但是漢通過(guò)“打補(bǔ)丁”的方式，使得整車的后懸架能夠媲美五連桿。

動(dòng)力方面，同樣都是入門(mén)版本，海豹DM-i提供1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱組成的插混動(dòng)力，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)81kW，最大扭矩可達(dá)135N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)145kW，最大扭矩可達(dá)325N·m，零百加速8.2秒，饋電油耗為4.8L/100km。

而漢則提供1.5T+E-CVT變速箱組成的插混動(dòng)力，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，電動(dòng)機(jī)最大功率145千瓦，官方百公里加速7.9秒，虧電油耗為4.2L/100km。

試駕的兩臺(tái)車下來(lái)之后，整體兩臺(tái)車都有一個(gè)通用性，就是提速平順，而且動(dòng)力充沛，響應(yīng)隨叫隨到。特別是剎車都是偏向前端緊致，越剎越有力的那一種。但是主要的區(qū)別來(lái)到中速往中高速走的時(shí)候，兩臺(tái)車出現(xiàn)明顯差距，漢DM-i動(dòng)力更加充沛，而海豹?jiǎng)t在中高速就稍顯的疲憊。

在過(guò)減速帶和井蓋的時(shí)候，海豹比漢更加堅(jiān)決，并且對(duì)余震的隔絕效果也是非常的不錯(cuò)。相比之下，漢雖然是三連桿，但是配備了一個(gè)云輦-C和阻尼連桿，它整體一個(gè)底盤(pán)的松散程度要比之前的老版本好，整體的隔音效果不錯(cuò)，和海豹不相上下。

總結(jié)一下，整體試駕體驗(yàn)和乘坐舒適性，海豹DM-i相對(duì)來(lái)說(shuō)年輕一點(diǎn)，而漢DM-i的空間更大，商務(wù)氣息和家用更足。海豹DM-i在懸架硬件方面不錯(cuò)，但我會(huì)推薦貴2萬(wàn)/三連桿的漢DM-i，畢竟配備了云輦-C和阻尼連桿之后，并不會(huì)像網(wǎng)上說(shuō)的那么不堪，甚至在一定程度上能夠接近五連桿。

而且漢目前市場(chǎng)保有量多，對(duì)于后期維修和改裝的話，市場(chǎng)已經(jīng)有很多案例，用車成本更便宜。