畢業后想進“車廠”，該學什么專業？

近日，各省市高考志愿陸續開始填報。在信息如此發達的當下，高考填報志愿仍然是許多家庭的大事。這一現象從某些高價“報志愿咨詢服務”的供不應求可見一斑。高考填報熱潮背后，反映的是信息不對稱的問題依舊存在，以及中國家庭骨子里的焦慮。

在當前就業環境日益嚴峻的背景下，不少人開始追求職業穩定性。盡管這可能意味著發展空間有限、薪資相對一般，但工作的穩定性能帶來內心的安定。對于關心子女未來的父母來說，能夠找到“畢業即就業”的工作機會，無疑是令人欣慰的選擇。

然而，我們也要認識到，“條條大路通羅馬”“三十六行，行行出狀元”。每個行業、每個領域都需要新鮮血液的注入，以推動技術進步和產業發展。作為國民經濟支柱性產業的汽車行業，更是如此。

近年來，隨著電動化、智能化兩大技術趨勢的興起，中國汽車行業的人才需求結構發生了顯著變化。這導致行業內部出現了冰火兩重天的局面:一方面，傳統車企在進行大規模裁員；另一方面，新能源汽車領域卻面臨著“人才缺口超百萬”的窘境。

對于有意向汽車相關專業發展的高考生而言，除了個人興趣的驅動外，選擇適合未來行業發展的專業方向同樣重要。為了給考生提供更有價值的參考，蓋世汽車咨詢了多位汽車行業從業人士，探討“汽車大廠”需要什么樣的年輕人才。

與電氣化、智能化相關的

在填報專業時，了解行業發展趨勢至關重要。當前的汽車行業正以電動化、智能化為主要發展方向，這預示著相關專業的畢業生就業前景更為廣闊。

智聯招聘等機構聯合發布的《一季度人才市場熱點快報》顯示，新能源汽車、人工智能等新興領域人才需求旺盛。其中，新能源汽車領域最需要的五大專業分別是車輛工程、工商管理、機械設計制造及自動化、新能源汽車技術和電氣工程及其自動化。除工商管理外，其他均為技術類專業。

然而，某車企員工指出，雖然車輛工程需求量大，但由于該專業人才供給充足，市場已趨于飽和。他建議高考生優先考慮智能化相關專業，如智能駕駛、系統架構、智能座艙、UI/UX設計等；其次是電動化相關專業，特別是動力電池、電機、電控等“三電”領域。

在蓋世汽車咨詢的汽車從業人士中，基本上都推薦填報智能化和電動化專業的工科技術類專業。有從業者表示，智能化方面，軟硬件工程師都很吃香，包括芯片/傳感器算法工廠工程師等。另有分析師認為，也可以選擇底盤方面的專業，“只要有汽車就要有底盤。”

《2023 年新能源汽車人才發展報告》顯示，2023 年新能源汽車招聘需求總體增長 32%，增幅就主要集中于三電和軟件等技術類崗位。

至于文科專業，可填報研發、生產制造、采購供應、銷售、綜合管理、產品策劃 財務等項目管理類專業。另一從業人士表示，設計類專業因其創造性特質，不易被人工智能取代，仍具發展潛力。

文科生還可考慮座艙色彩設計、營銷傳播等長期有需求的崗位。有車企高管指出，具備營銷背景并擁有MBA學位的人才仍然緊缺，尤其是在廣告宣傳和公關領域。

畢竟，要想將產品賣出去，需要專業的營銷公關團隊操盤。但也有干營銷公關口的從業者建議，“還是學好技術，做技術大牛，不要干營銷”。

從薪資角度看，車載軟件研發和電子電氣/電控研發等新能源汽車相關崗位薪資水平也較高。

純機械類，需求變窄

汽車行業正經歷著電動化、智能化的深刻變革，這場轉型不僅改變了行業格局，也重塑了人才需求結構。傳統的機械工程、車輛工程等強勢專業面臨著招聘需求收縮的挑戰。一位汽車分析師表示，quot;純機械太窄了quot;。

新能源汽車產業的崛起對傳統動力技術領域造成了巨大沖擊。某動力研究院研究員甚至表示，quot;學內燃機，畢業或許就意味著失業quot;。這一趨勢已經影響到高校教育，許多學校內燃機相關專業的招生人數大幅減少，有些甚至考慮取消相關專業。“實習的研究生告訴我，他們可能是導師帶的最后一屆發動機專業的學生。”

然而，對于機械類專業的前景，業內人士意見不一。有觀點認為機械類專業因適用范圍廣泛，就業率仍然較高。傳統工科機械工程專業今年就業率高達75.45%，僅次于能源與動力工程的81%。報告顯示，機械設計/制造工程師在汽車產業鏈招聘職位中占比7.3%，排名第四。

但是，機械工程專業的廣泛適用性也導致了人才市場的飽和。隨著汽車企業將更多資源投入電動化和智能化領域，機械類崗位的優先級相對降低。一位在職車企員工透露，由于預算限制，“我們去年秋招和春招都沒有招機械類相關專業畢業生”。

回顧2018年之前的汽車行業，內燃機研發崗位曾是主導。一位汽車博主回憶道，“車輛工程、機械自動化、動力機械曾是三大熱門主力專業”。在他看來，2008年-2018年，是汽車行業的黃金十年，不僅產銷持續上漲，市場競爭強度也不大，而且汽車相關專業畢業生普遍待遇優厚。

然而，電動化和智能化浪潮徹底改變了行業就業方向。該博主透露，所在學校的有一屆發動機專業畢業生沒有一個“搞發動機，都投奔新能源浪潮”。“這個十年，汽車行業熱門的崗位都與汽車專業無關:電化學、圖像處理、人工智能等，也都不是汽車學院的專業。”

這一變化凸顯了汽車行業的迅速轉型，也為未來的人才培養和職業規劃提出了新的課題。在這個充滿變數的時代，跨學科知識和適應能力可能比傳統的專業界限更為重要。

殘酷的現實:如今為“買方”市場

當前汽車行業面臨著一個嚴峻的現實:人才供需關系已從“賣方市場”轉變為“買方市場”。近年來，復雜的經濟形勢使得汽車企業在人才選擇上擁有了更多主動權，“僧多粥少”的局面愈發明顯。

一位汽車工程專業從業者坦言，“不讀研沒出路”。他建議學生“要做好考研的準備”，反映出行業對高學歷人才的偏好。某汽車大廠高管也表示，在人才供應充沛的情況下，他們會優先考慮211/985等知名綜合性大學的對口專業畢業生。

數據顯示，2024屆畢業生的就業形勢更加嚴峻。本科和碩博學歷畢業生的工作獲得率均有所下降，其中碩博工作獲得率降至44.4%。普通本科院校碩博畢業生的工作獲得率更是降至33.2%，較去年下降17個百分點。

然而，一個顯著的趨勢是多家車企提高了研究生崗位的占比。蓋世汽車對6家上市車企的調查顯示，除上汽集團和長城汽車外，其他四家車企的研究生員工人數明顯增加。特別是比亞迪，去年研究生員工人數達3.2萬人，占比提升至4.5%。但是，這個增幅明顯低于碩博工作獲得率的降幅。

某車企員工指出，技術研發崗位更青睞高學歷人才。但對于其他崗位，并非完全是以“學歷論英雄”。畢竟，高學歷也意味著更高的人力成本。值得注意的是，新能源汽車行業的薪資與學歷呈正相關，碩博學歷招聘崗位2023年平均薪酬高達25448元/月，較上一年增長26%。

他還向蓋世汽車透露，對于校招生，除博士外，企業其實并不過分看重專業。當前學校教育與企業需求存在脫節，“學校和學歷只是敲門磚，企業更看重應屆生的學習能力、可培養性、工作態度和熱情”。對于博士生和社招人員，專業性則更為重要。

對于項目管理類崗位，是否讀研可因人而異。有觀點認為，這類崗位可以用讀研的時間來積累項目經驗。

有車企高管強調了培養獨立思維能力的重要性，建議學生和從業者“要成為一個有獨立思維的人，看，多留心(趨勢)，多實踐(工作，實習)。”

總的來說，汽車行業正經歷電動化、智能化和網聯化的深刻變革。在選擇專業或崗位時，都應關注這些技術趨勢，并結合個人興趣和能力做出全面考量。無論選擇哪個方向，持續學習和適應變化的能力將是未來職業發展的關鍵。