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半年考倒計時:比亞迪訂單量暴增,華為與理想角逐第一、多家車企難掩寒意

時間:2024年06月27日 09:26    來源:蓋世汽車    閱讀量:9866    

城外皆是“偷工減料”、“要卷得有價值”之聲,城內已然開啟了激斗模式,鴻蒙智行、理想比著誰更加高不可攀,比亞迪日益強盛、6月訂單40萬輛無懸念。盯著頭部們頗豐的利潤,再看自己手上已無糧,很多人難免在半年考結束的一周前——急了。

根據終端市場的信息,6月1-24號,即三周的時間,比亞迪新增訂單32萬-32.5萬輛,有專注一線市場行情的知名汽車博主表示:“比亞迪6月新增訂單破40萬輛沒啥懸念了。”

據悉,5月份比亞迪的新增訂單30萬輛左右,對比來說,6月份其訂單相較5月份多出10萬輛。之所以能夠獲得如此大幅的增長,主要是因為5月底秦L、海豹06上市后的帶動,雙車目前的累計訂單已經超過15萬輛;況且,據汽車博主透露:“9.98萬元的丐版較少人選,花多一兩萬元選擇中高配的消費者更多。”

售價7.98萬元起的秦PLUS榮耀版已然掀翻了桌子,但未對合資中型車凱美瑞、雅閣等動搖,而秦L、海豹06的到來,不僅和秦PLUS、驅逐艦05對卡羅拉、軒逸等A級車形成夾擊之勢,更是直接狙擊B級車凱美瑞、雅閣——難怪,多家車企一邊不得不跟風降價,還喊出了“要卷得有價值”的聲音。

新勢力,以鴻蒙智行、理想為代表。6月1-24號三周,鴻蒙智行累積鎖單3.4萬輛,5月份上市的問界M7 Ultra雖然相比Max版本價格有不小的提升,但訂單不斷往上漲。

再看理想這邊,6月1-24號累積鎖單2.9-3萬輛,保持了正常的態勢。

值得一提的是,新勢力乃至整個新能源車市中,鴻蒙智行、理想是少見的平均售價較高,但銷量卻也不低的品牌。以問界M9為例,4月賣出了15139輛,5月略有提升,達到了16462輛,已然成為新能源車型中最成功的一款;MEGA沒能幫助理想再上一層樓,L9亦有小幅的下滑,但L6的售價本身也處于相對偏高的位置,暫時幫助理想穩住了基本盤。

不管怎么說,鴻蒙智行、理想是目前最賺錢的兩大新勢力,而且都主打增程式,業內還在討論著“增程式技術是否落后”之時,兩者已經占領高地,后來者再想借此分得一杯羹,估計很難。

有意思的是,據悉理想已把門店查詢全國總銷量的權限封掉,即便是處于一線市場的人員,也難以獲得準確的銷量數據——即便理想處于頭部,但競爭多激烈,可見一斑。

近期,網絡上、車企中盡是“打倒”比亞迪的聲音,原因很簡單:比亞迪動了太多人的蛋糕,導致多家車企的半年考,將會是慘不忍睹,即使銷量和營收沒有過多下滑的,利潤也是至少腰斬。

事實上,比亞迪并非單純的卷價格。第一,比亞迪自身擁有全面的供應體系,而且手中有弗迪,固然可以更好地控制成本,在成本下降之時,把整車價格調低,不可謂不合理;第二,比亞迪的產品布局全面,王朝網/海洋網主打中低端市場,方程豹主打個性化、越野市場,騰勢、仰望則主打高端市場,尤其是仰望U8,單款車型月銷亦可達千輛,說明比亞迪的卷同樣在卷價值。

再看鴻蒙智行和理想,手上只有幾款車型,便能形成披靡之勢,對BBA造成打壓;問界M9,一款售價50萬元的自主品牌車型,卻是每月可賣到1.6萬輛以上,迫使BBA的“56E”以及旗下的新能源車型,不得不拋售。

據悉,在一線上,問界M9的銷售傭金最高可達2.4萬元,另有增值業務、代交付業務等帶來的收益。可以這么說,在合資大批虧損、合資經銷商逃離之際,高端新勢力的這邊風景獨好。

也就是說,比亞迪不是唯一一家過得滋潤的車企,而之所以能夠過得滋潤,且6月無懸念擁有40萬訂單,源于前期的積累;高端新勢力方面,華為和其他車企合力形成的鴻蒙智行,還有理想汽車,更是不愁沒有大單。

總而言之,多家車企半年考將會交出一份慘淡的成績單,已成擺在面前的事實。躺著賺錢的時代已經過去,大浪潮下,必然會淘汰幾家競爭力偏低的車企——優勝劣汰,大自然的規則。

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