目前阿維塔在部分城市已經全面轉向經銷商模式；北京暫時還是直營模式，但后期可能也會向經銷商模式轉變。阿維塔工作人員表示，我們的城市體驗中心不會關閉，只是經營主體發生了改變，從阿維塔變成經銷商，以此來減輕經營壓力，也能依靠經銷商集團快速打開更多市場。

對于阿維塔而言，2024年是重要的變革之年。從高管們親自下場參與互動營銷，到經營模式的全面轉變，再加上一系列新產品的帶動，輕裝上陣的阿維塔能否完成全年9萬輛的銷量目標，亦或是更進一步，讓我們拭目以待。

在調整了人事任命和營銷模式之后，阿維塔正經歷渠道變革。有媒體近日報道稱，阿維塔將從直營模式全面轉變為經銷商模式，僅在北上廣等核心城市保留直營門店，目前渠道模式轉換已基本完成。

阿維塔北京某體驗中心

記者了解到，目前阿維塔在部分城市已經全面轉向經銷商模式；北京暫時還是直營模式，但后期可能也會向經銷商模式轉變。我們的城市體驗中心不會關閉，只是經營主體發生了改變，從阿維塔變成經銷商，以此來減輕經營壓力，也能依靠經銷商集團快速打開更多市場。阿維塔工作人員表示。

直營模式VS經銷商模式

1999年，合資品牌在國內率先引入了四位一體銷售服務模式，為售前和售后提供保障。在此后的許多年間，國內汽車企業一直延續4S店模式，當然部分地區也會有展示與銷售功能的2S店。

然而，造車新勢力的快速崛起帶動了營銷模式的變革，直營模式開始大行其道，其優點在于直營門店一般開在大型商超內，可以讓消費者更方便快捷地體驗產品。隨后，傳統車企旗下的新能源品牌紛紛加入直營模式，其中就包括阿維塔。

問題在于，規模較大的車企，可以通過銷量攤薄直營門店的成本，但對規模較小的車企來說，直營模式無法將客流量有效地轉化為銷量，由此帶來成本壓力。目前，福特電馬已經從直營模式并入長安福特銷售渠道；小鵬汽車發布木星計劃，逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經銷商的門店規模。

有分析認為，阿維塔當前仍處于虧損狀態，從自營模式全面轉變為經銷商模式將是利好消息，一方面可以減少直營門店和銷售人員的成本投入，另一方面也可以與經銷商共擔風險和壓力。

長安汽車財報顯示，2023年阿維塔營收56.45億元，凈虧損為36.93億元。阿維塔處于戰略投入期，在產品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等方面資源投入較大，導致虧損。長安汽車稱。

阿維塔科技總裁陳卓此前表示，阿維塔渠道正在由自營轉向他營，保留部分自營渠道，這樣可以使渠道更輕、成本更低。下半年有4款產品在渠道同時開售，屆時渠道數量和能力都可以承載新品銷售。

事實上，阿維塔目前正在大量招募經銷商。根據阿維塔發布的《2024年阿維塔渠道主銷責任區招商通知》，阿維塔遵循少投資人多網點原則，在杭州、蘇州等18個城市招募合作伙伴，包括阿維塔中心、阿維塔訂單中心B/A，要求位于城市核心汽車/商業商圈。

2024年北京車展阿維塔展臺

人事調整VS營銷變革

作為長安汽車第三次創業-創新創業計劃的重要一環，同時肩負打造國際化高端新能源品牌的責任，阿維塔的重要性不言而喻。只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。長安汽車董事長朱華榮曾表示。

自2023年底以來，阿維塔迎來重要人事調整。先是朱華榮兼任阿維塔董事長，長安汽車副總裁王孝飛協助開展工作；隨后，陳卓出任阿維塔總裁，全面負責經營管理工作，持續推進阿維塔高端品牌建設、持續為用戶提供優質產品與服務。

不止如此，阿維塔也在變革營銷模式。今年4月底，包括總裁陳卓，副總裁王金海和雍軍在內，阿維塔12名高管集體入駐社交平臺；朱華榮近期開始打造個人IP，在老朱與塔塔的日常的視頻中多次為阿維塔帶貨，分享相關車型的配置、智駕與安全等產品信息。

在朱華榮看來，原來說酒好不怕巷子深，現在激烈競爭的時代，酒好也要靠吆喝，沒有吆喝確實不行。企業領導人本身就是一個流量密碼，讓品牌部長、品牌總經理往前沖，流量密碼肯定沒有你大。

阿維塔的一系列變革可謂立竿見影，這在銷量端得以直觀體現。數據顯示，阿維塔4月銷量為5247輛，同比增長226%；1-4月累計銷售1.98萬輛，同比增長172.66%。與之相對應的是，阿維塔全年銷量目標為9萬輛，1-4月完成率僅為22%，仍有一定的提升空間。

根據規劃，2024年，阿維塔將陸續推出代號為E15和E16等多款車型。其中，官圖和命名公布后，阿維塔07受到了很多關注，正在努力沖刺爭取盡快上市。陳卓表示，我們對這款車的期待值拉滿了。

對于阿維塔而言，2024年是重要的變革之年。從高管們親自下場參與互動營銷，到經營模式的全面轉變，再加上一系列新產品的帶動，輕裝上陣的阿維塔能否完成全年9萬輛的銷量目標，亦或是更進一步，讓我們拭目以待。