隨著國內的新能源浪潮愈演愈烈，更多的消費者開始意識到了純電車的巨大優勢，較之燃油車型，它不僅動力強勁、使用成本低，還擁有高度的智能化水平和舒適的乘坐體驗。可以說純電車的出現徹底顛覆了我們對于傳統汽車的認知，也讓汽車從單純的代步工具轉變成了有溫度的伙伴，乃至更理想的家。

而在眾多純電車型中，又屬SUV最受家庭用戶歡迎，畢竟大空間家用的觀念已經深入人心。

對于大多數家庭而言，他們的購車預算基本會控制在20萬以內，我們這里就以競爭最為激烈的15萬級純電SUV市場為基準。

查詢相關銷量數據，可以發現銷量最好的莫過于宋PLUS與元PLUS，出色的銷量背后自然要歸功于強大的產品力，也離不開比亞迪的“先發優勢”。

不過俗話說得好:“天外有天，人外有人”，對于汽車產品而言更是如此。作為新勢力中最具潛力之一的車企，零跑汽車就用實力再度掀起了一股市場潮流。

旗下最新上市的零跑C10憑借著卓越的品質和創新的科技，為年輕家庭用戶帶來前所未有的智能出行體驗，不僅比元PLUS大，還比宋PLUS舒適。

接下來，就拿宋PLUS、元PLUS與零跑C10進行橫向對比，看看誰才是真正的15萬級純電家用SUV首選。

價格及權益

作為比亞迪旗下的銷量擔當，宋PLUS與元PLUS均推出了價格更低的榮耀版車型，宋PLUS榮耀版的官方指導價為14.98萬～18.98萬，可享4000元置換補貼，元PLUS榮耀版的官方指導價為11.98萬～14.78萬，可享2000元置換補貼。

純電版零跑C10共推出四款車型，售價分別為12.88萬、13.88萬、14.88萬、16.88萬，2024年4月30日前下定還可享受至高2萬的多重好禮，包括增購補貼、半價選裝抵扣券等等。

作為后起之秀，零跑C10無論是權益還是價格都足夠有吸引力，反觀宋PLUS與元PLUS的價格確實有誠意，但權益表現就比較一般了。

外觀設計

宋PLUS采用全新的“海洋美學”設計理念，將多樣海洋元素默契融合，配合波光粼影大燈與貫穿式尾燈，展現出不俗的科技感。

元PLUS則采用“潮跑龍顏”設計理念，飛龍躍動腰線營造俯沖之姿，主打年輕時尚。

不得不說，宋PLUS與元PLUS都有著相當出色的外觀造型，但部分設計稍顯凌亂，欠缺高級感。

零跑C10采用“科技自然美學”設計理念，平衡式前臉十分簡潔，天使之翼守護大燈與海平線前后貫穿燈均采用全LED光源，20英寸的三叉戟輪轂造型帥氣，大氣舒展的車尾更有“國際范”。

相比于宋PLUS與元PLUS來說，零跑C10在設計上更懂得“做減法”，其實好的設計并不是要把所有的流行元素全都碼上去，化繁為簡才是真正的高級，因此零跑C10能斬獲2023年度國際CMF設計獎與2024法國設計獎金獎也是實至名歸。

內飾及科技配置

宋PLUS與元PLUS的內飾設計都有些用力過猛，太多復雜線條的堆砌與意義不明的細節都顯得“畫蛇添足”，做工用料也比較一般，好在該有的科技配置都沒有缺席，包括全液晶儀表盤、懸浮式中控屏等等。

兩臺車所搭載的芯片均為高通驍龍665，相比于市面上的主流車型來說真的算比較落后了，規格一般的芯片也讓車機系統的上限不高，堪堪滿足日常使用，偶爾還會出現死機情況。

零跑C10的內飾設計簡潔明快，暖色調為主的配色盡顯溫馨，做工精細程度值得好評，隱藏式出風口提升了科技感，用料也很健康，打造出氣味安全的母嬰級環保座艙。

智能座艙更是零跑C10的拿手好戲，其搭載了全新一代Leapmotor OS智能數字座艙，配合算力領先同級車型7倍以上的高通驍龍SA8295P芯片，車機系統絲滑流暢，語音助手可識別粵語、四川話之類的方言，讓旅途更加有趣。

空間及舒適性

對于一臺家用SUV來說，空間表現也是至關重要的，元PLUS的長寬高為4455mm/1875mm/1615mm，軸距為2720mm，定位于緊湊型SUV，而零跑C10的長寬高為4739mm/1900mm/1680mm，軸距為2825mm，定位于中型SUV，比元PLUS大了一圈。雖說零跑C10的車長略遜于宋PLUS，但得益于高達66.8％的得房率與更長的軸距，車內空間表現明顯更勝一籌，座椅布局也更加靈活多變。

零跑C10整車采用超100項NVH靜謐性專項設計，即使在高速工況下，車內的隔音效果也可以達到豪車水準，這一點也是宋PLUS與元PLUS無法比擬的。

智駕系統

智駕一直以來都不是比亞迪的強項，宋PLUS與元PLUS也不例外，即使是最高配車型的智駕表現也十分一般，智能傳感器少，支持的功能也并不豐富。

零跑C10的智駕表現則給同級競品造成了“降維打擊”，采用算力高達254Tops的英偉達Orin-X芯片，還搭載融合激光雷達在內的30和高精感知硬件，可以實現多達25項智駕功能，包含城區NAC、高速NAP等高階功能，實測確實好用。

動力及底盤懸架

宋PLUS與元PLUS均采用前置單電機，最大馬力204Ps，峰值扭矩310N·m，動力表現足以滿足大多數人的使用需求，底盤采用前麥弗遜+后多連桿，雖然是多連桿，但“筷子懸架”的舒適性實在是不敢恭維。

零跑C10采用后置單電機，最大馬力231Ps，峰值扭矩320N·m，略強于宋PLUS與元PLUS，底盤采用前麥弗遜+后五連桿懸架，還有CTC 2.0電池底盤一體化技術，用料更厚道，乘坐體感也更佳。

續航及充電

元PLUS搭載60.48kWh電池組，CLTC續航為510km，宋PLUS搭載71.8kWh電池組，CLTC續航520km，零跑C10搭載69.9kWh電池組，CLTC續航可達530km，穩壓競品一頭。

三款車均支持3.3千瓦對外放電，快充速度也差不多，但零跑C10的慢充速度是最快的，補能效率更高。

被動安全

宋PLUS與元PLUS的安全性表現都做到了同級主流水準，沒什么槽點也沒什么亮點。

零跑C10采用了更高安全車身設計，滿足中歐雙五星安全標準，至高使用核潛艇級2000MPa熱成型鋼，扭轉剛度可達42500N·m/Deg，還配備超長貫穿式車身側氣簾，足以見得零跑C10的出現重新定義了15萬級SUV安全標桿。

總結

從價格權益、外觀設計、內飾科技、空間舒適、智駕智艙、動力續航、主被動安全等方面的比對中不難看出零跑C10的表現遠比宋PLUS與元PLUS更出色，甚至重新定義了15萬級純電SUV的價值標桿。