昨日，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，宣布2024年百人會論壇籌備工作已正式啟動。論壇將于2024年3月15至3月17日繼續在北京釣魚臺國賓館召開，論壇主題定為“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”。

“今年論壇將舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、10場主題論壇，繼續強化高端全球化跨界論壇的特色。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華介紹道。

據其介紹，自2015年起，中國電動汽車百人會論壇已經連續舉辦了9屆，并將于2024年迎來其10周年。圍繞著百人會論壇的10年與新能源汽車產業發展的10年，百人會將開展一系列活動，全面回顧10年發展歷程，系統總結經驗，客觀剖析不足與挑戰，前瞻展望未來的發展前景。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

在溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，還對2024年的新能源汽車行業，總結了十大發展趨勢:

第一，中國新能源汽車在國家發展和全球地位將一步提升

2024年包括2025年，將成為中國新能源汽車行業鞏固提升的關鍵時期。很多新技術、新產品將率先在中國市場投放，中國由此將成為全球新能源汽車行業的風向標。

屆時，新能源汽車行業將不僅僅是保持量的領先，更將從技術和規則上來定義下一代汽車。同時，汽車行業特別是新能源汽車行業，在國民經濟當中的地位和作用也將空前提升。

第二，產業競爭格局進入深度重塑期。

對于新能源汽車行業而言，明年將是競爭更加激烈、競爭格局更加分化重塑的年份。無論是國與國之間，還是國內各區域市場之間，競爭都將進一步深化。在企業競爭層面，明年一定是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌加劇，將迅速出現一批百萬輛級別企業和品牌，市場集中度將越來越高，呈現“強者恒強、分化加劇”的局面。而對于跨國與合資企業而言，2024年將是其轉型的分水嶺，一些跟不上中國市場電動化、智能化發展節奏的企業，或將難以“續命”。

第三，企業發展環境將會呈現更加“內卷”的特征

新能源汽車行業正進入“內卷2.0”時代，企業將面臨新車型密集發布，產品迭代速度加快，消費者需求多元化、個性化等市場競爭日趨激烈的發展環境。“現在汽車也進入了‘摩爾時代’，12個月到18個月必須推出新的汽車產品，拼的是高頻創新的速度。”張永偉說道，“由于多元化、個性化的消費特征，汽車正在由過去耐用消費品的屬性逐漸變成快銷品的屬性。”

第四，產業發展以存量結構調整優化為主

過去，新能源汽車行業的結構特征以增量為主，明后年可能進入存量結構調整階段。一方面是傳統燃油車的產能轉換；另一方面，過去的電動車產能也到了需要調整的時候，碎片化產能將向集中化發展，一些小的電動車公司或將成為產業重組的對象。從產業鏈來看，電池產能明年將進入釋放期，面臨供給矛盾突出的問題。包括芯片行業，也將進入調整，迎來“淘汰賽”。

需要注意的是，伴隨新能源汽車行業進入存量結構調整，企業融資環境也將發生改變。“融資是跟著增量跑的，特別是海外資本，我們覺得會相對的不寬松。”張永偉說，“總體上明年大家都會比較缺錢，融資環境不太樂觀。當然，也會有一批企業在存量結構中快速崛起，這就是調整時候的雙刃劍。”

第五，新能源汽車市場仍會保持高速增長

百人會預計，2023年我國新能源汽車全年銷量預計在950萬輛左右，同比增速約37%。預計2024年新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車單月滲透率有望超過50%，迎來產業發展重要里程碑。

伴隨產銷規模的進一步擴大，新能源汽車成本將進一步改善、新技術穩步落地，消費環境持續優化。同時，插電式混合動力PHEV將成為新能源汽車增長新動能。預計2024年，“油電大戰”進一步加劇，新能源汽車將進一步侵入燃油車主力市場，10萬-15萬元價位A級、B級轎車將成為關鍵增量市場，貢獻1/3的新能源汽車銷量。

第六，新能源汽車國際化將成為一大亮點

2023年全年，新能源汽車出口量有望突破120萬輛，增速達80%。預計2024年，新能源汽車海外銷售規模將突破180萬輛，增速達50%，占整車出口的比例達30%。從發展模式來看，銷地產及技術合作等多元模式將進入加速落地期。

第七，商用車新能源化、智能化將同步加速轉型

中國是商用車大國，保有量超過3000萬輛，從“雙碳”目標和企業自身發展來講，商用車的電動化、新能源化都是必須要做的一件事。百人會認為，在乘用車進入自驅動發展的軌道之后，要把電動化的重點放在商用車上來，實現其綠色化發展。與此同時，后電動化的商用車正趕上智能化，將呈現“兩化”同步發展特征。百人會預計，2024年，新能源商用車銷量將突破60萬輛，滲透率達15%，實現量率雙增。

第八，電池、芯片、操作系統等標志性領域有望進一步突破

2024年，磷酸錳鐵鋰、46系大圓柱、混合固液等動力電池創新性技術將逐漸進入兌現應用期；800V高壓快充車型將迎來放量；混動技術實現變現，系統效率持續優化。同時，智能化技術加快產業化落地，單車AI算力快速提升；域控操作系統向跨域操作系統演化；固態補盲激光雷達開始上車；線控底盤加速滲透。

“國產芯片是2024、2025年非常值得期待的，有的企業已經提出來，2025年要做全國產化，所以國產芯片加速上車是明后兩年汽車半導體領域一個非常亮麗的特點，包括國產的操作系統。”張永偉表示。

第九，智能駕駛應用路線逐步清晰

2024年，單車智能將進入快速發展期，進入功能疊加發展模式。其中，L2級及以上輔助駕駛滲透率有望達到55%，NOA滲透率將超10%；智能泊車功能競爭加劇，滲透率將達到40%，并逐漸向低價車型滲透；L3級自動駕駛開啟準入和上路通行試點，未來3-5年有望實現商業化落地。車輪云一體化發展路線也將不斷清晰，進入試點示范拓展和全城打通階段。2024年，乘用車車聯網前裝標配搭載率將達到85%。

第十，汽車與ICT、能源等產業融合速度加快

2024年，汽車行業將變得愈發跨界，與ICT信息通訊行業、能源行業將進入深度融合期，呈現你中有我、我中有你。目前，中國TOP10手機品牌均有汽車業務布局，部分車企也已進軍手機市場；中國TOP100芯片設計企業中超過50%進入了汽車領域；中國TOP50互聯網企業中超過40%有車機版應用。

同時，車能融合進入加速發展期，支撐融合發展的基礎設施持續完善。預計2024年充電樁將突破1400萬臺，800V高壓快充、風光儲充一體綜合能源站、換電等新技術新項目將加速落地。此外，車能互動功能與綜合能源服務體系趨于成熟，氫能高速交通走廊、換電等示范工程逐步落地。