在國內A級車新能源市場上，BYD秦PLUS DM-i可謂是一路遙遙領先，但令人遺憾的是自從2023款冠軍版車型推出后，秦PLUS DM-i的銷量并非實現質的飛躍。號稱“燃油顛覆者”的秦PLUS DM-i是前有堵截后有追擊，先后有銀河L6、帝豪L HiP、長安啟源A05等新車型一擁而上，這讓秦PLUS DM-i多少有點瑟瑟發抖了。

但最要命的還不是這些對手，要知道幾天前上汽推出了一款全新的中高級新能源車。作為一款實現了降維打擊的B級車，上汽榮威D7可謂是秦PLUS DM-i的最強對手。因為在很多指標方面，榮威D7已經實現了碾壓式的勝利。接下來，榮威D7超過秦PLUS DM-i的銷量只是花點兒時間的問題了。

針對秦PLUS DM-i所盤踞的市場份額，榮威D7采用了純電和插電混動這套動力“組合拳”。雖然打法不是最先進的，但是榮威D7的技術層面卻要領先競品好幾條街。憑借超級平臺、超級動力、超級空間、超級舒適、超級智能、超級安全、超級體驗七大超級產品價值，榮威D7還未上市就吸引了大批用戶的關注。它以12.18萬元起售的A級車價格區間，帶給用戶B級車的空間和B級車的價值，你說這樣的產品，哪個客戶見了能不迷糊？

作為一臺家用新能源車，榮威D7除了平臺技術優勢外，它一樣將產品舒適性放在了首位。榮威D7所打造的云宿智能座艙可以說是同級中最舒適的“第三生活空間”。

首先榮威D7提供了4890mm*1890mm的大尺寸呈現B級車超級空間，后排933mm腿部空間和945mm頭部空間，配合超越同級靠背高度和頭枕寬度，可以讓用戶盡享寬敞舒適且久坐不累。而采用9層材料精心打造的云宿座椅，由于采用人體工學U形環抱式設計，再加上同級厚度第一的軟泡棉，則帶給駕乘者如宿云端的舒適乘坐。

此外榮威D7全系標配前排座椅大躺功能，打造多場景切換的“第三生活空間”，這也都成為了榮威D7的加分項。

以前網友看到9.98萬的秦PLUS DM-i說真香，但你要是看到了采用20萬級以上中級車才配置的五連桿和多連桿獨立后懸架的榮威D7，瞬間就會覺得秦PLUS DM-i食之無味了。更扎實的底盤及懸架系統讓榮威D7實現了穩健的駕駛表現和舒適的乘坐體驗，同時還能帶來優越的操控以及動態舒適。

榮威D7這次同時推出了PHEV和EV車型。不同于市場上其他混動技術的解決方案，榮威D7所采用的DMH超級混動系統能夠實現更長的續航、更低的油耗、更優的NVH和更強的可靠性。

據介紹，榮威D7 DMH采用P1+P3+一擋直驅布置，可實現五種驅動模式，讓車輛保持長時間處于最省油狀態。其中，行業首創同軸P1電機，傳動效率更高，NVH表現相比于平行軸同類產品提升10%以上；直噴油冷扁線P3驅動電機的峰值功率與峰值扭矩分別為150kW和330N·m。其1.5L混動專用發動機，采用多項高效快速燃燒科技，加上世界領先的18項低摩擦技術，熱效率達43%。加上專用高效長續航電池，在滿油滿電狀態下，榮威D7 DMH CLTC綜合續航里程可達1400km。

而榮威D7 EV則來自上汽星云純電平臺，它采用了高性能車才有的后驅架構，同時還具有長軸距和超薄純平電池模塊。在同級集成度最高的VGA六合一電驅加持下，榮威D7 EV的峰值功率為155KW，峰值扭矩達到了310N·m，零百加速僅6.5秒。在兩款不同電量魔方電池的配置下，榮威D7 EV的CLTC續航里程分別可達510km和610km，滿足日常通勤十分輕松。

對于大家所關心的EV車型安全問題，上汽也早有準備。榮威D7 EV不光采用更高扭轉剛度的籠式車身，高強度鋼比例達64.64%、同時它的扭轉剛度達到29200N·m/deg，遠超同級。另外由寧德時代提供的零燃魔方電池構建了“預、導、臥、隔、疏”五重遞進式防護體系，并通過了堪稱電池安全測試領域的“珠峰”的雙針刺實驗。

作為智能車機領域的領跑者，上汽榮威D7自然也不甘示弱。除了我們所熟悉的全新斑馬智能車機系統外，榮威D7還配置有雙12.3英寸超長液晶屏，實現一語多意、手車導航無縫流轉、長途充電自動規劃、語音多樣有效性回復等功能，讓智能交互步入車機“聽與想”的超級智能階段。而就是這樣一臺有著B級車價值、B級車空間的榮威D7，居然只賣A級車的價格！

榮威D7 DMH三款車型售價從12.18萬元到14.18萬元不等，榮威D7 EV三款車型售價從14.38萬元到17.08萬元不等。筆者在11月20日上汽榮威D7西北地區上市活動現場還了解到新車上市權益。即日起在上汽榮威官方渠道訂車的客戶，一千元訂金可至多膨脹7倍，老用戶置換還可以享受五千元置換補貼。面對層出不窮的競爭對手，面對降維打擊的榮威D7，接下來秦PLUS DM-i又該如何應對呢？