2023年已經過去了三分之二的時間，本土新能源汽車廠商普遍過得有點難。

經過了八個月不符合預期的增長之后，進入九月份，為了搶抓今年最后的黃金銷售時間窗口-金九銀十，蔚小理等各大車企紛紛開始了降價促銷活動。比如，早就呼吁電池該降價了但整車始終憋著不降價的理想汽車推出了一萬元年的保險補貼，只要在理想汽車官方指定的機構購買保險，就可以減免一萬塊錢的保費。

細細觀察下來，理想、小鵬、大眾等車企都是真金白銀、實打實的促銷，唯獨蔚來這個一萬塊的用戶權益包顯得格外風騷，因為它沒有降價卻依然可以促銷。其實，從蔚來這個促銷動作可以很明顯地觀察到這家強調全體系競爭力的車企與友商之間的差異，這也在一定程度上說明，蔚來之前頂著壓力全面出擊，現在可以帶來真正的利益了。

首先，蔚來的促銷沒有實質性降價，有利于保護品牌調性。高端車的定價可以適當便宜一點，以降低消費者買車時的負擔，但是，很多降價過頭導致價格體系崩盤的慘痛教訓說明高端車降價時得堅守底線，守住高端的門檻。如果沒法彰顯高端，消費者憑什么要買你的車，顯得自己窮酸呢？而且，很多買高端車的主兒換車比較頻繁，官方降價導致二手車價格崩塌，潛在消費者心里的算盤噼里啪啦一打，他就出門右轉，改換門庭了。

其次，拿用戶權益促銷，蔚來以最小的成本實現了刺激銷量的目的，更重要的是，實現了車企與消費者的雙贏。為了說明這一點，我們可以拿它的30張換電體驗券和一年的NOP+使用權進行一個簡單的計算。

先說換電。每張換電體驗券都可以在支付換電訂單時抵扣全單金額。友商那邊，在面向自家品牌車主的超充費用上，小鵬每度電1塊6，特斯拉每度電1塊8，理想的超充接近每度電兩塊錢，平均來看，每次充電的價格大約為140元，而且，按照現在的充電條件，這些友商大多情況下能提供的是2C充電體驗，相較于折算到超充倍率是20C的三分鐘換電，差了不是一點半點。

鑒于商業社會時間就是金錢，等價下來，每次換電200塊錢一點都不多，所以30次的換電體驗對消費者來說相當于6000塊錢的權益。蔚來方面，用谷電充電，充滿一個電池包的成本只有二三十塊錢，加上其它運營成本，它為這30次換電付出的成本只有1000塊錢。

當然，有人會對每次換電服務的價值等同200塊錢有意見。想象一個畫面，你去上海迪士尼去玩，不多花錢購買VIP通道，是不是得苦哈哈地等半天？那次，一位女士在迪士尼排隊排一天只玩了三個項目，指責她男朋友不體貼，其實，她埋怨的是她男朋友沒有錢！

蔚來沒有公開過NOP+功能包的開通率到底有多少個百分點，現在這個階段，高階輔助駕駛的體驗普遍沒有達到消費者的預期，免費體驗可以，但不一定會有多少車主愿意為NOP+掏錢買單。

在蔚來方面，NT2.0的車型標配4顆orin，一顆激光雷達，多顆高清攝像頭，車端已經提供了現成的硬件條件，想要給用戶開通高階輔助駕駛，只需要OTA推送一個軟件，反正這套軟件跑在用戶的車上，消耗的是用戶自己的電，蔚來不僅沒有任何成本，還可以利用用戶的行車數據給自己的模型做訓練。在用戶方面，他當然也想免費體驗友商那邊需要比入門級車型多花兩三萬或三四萬才能體驗到的高階輔助駕駛體驗，至于多耗那么一點電，反正家里充電也不用怎么花錢，這點成本可以忽略不計。

這么算下來，兩邊都贏麻了。所以，不要再抨擊蔚來大手大腳四面出擊了，最近這次促銷便有力地證明了體系化競爭力的價值。