經歷了上海車展的喧囂，與“價格戰(zhàn)”的洗禮后，2023年的中國車市在進入到Q2后，也開始了“回歸理性”的節(jié)奏，得益于前期壓抑的需求逐步釋放，以及“五一”小長假用車需求的增長，也進一步帶動了用戶4月購車的熱情。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年國內4月國內汽車產銷量分別達到213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。今年1-4月，國內汽車產銷累計完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。

但隨著車市進入Q2后開始“回暖”，乘用車市場格局相比去年已發(fā)生了顯著變化。一方面是新能源車型的滲透率進一步擴大，相比傳統(tǒng)燃油車的領先優(yōu)勢已難被撼動。另一方面則是中國品牌在頭部車企的帶領下，加速搶占合資品牌的市場份額。

新能源車型“攻陷”榜單

今年4月，新能源汽車繼續(xù)延續(xù)良好表現(xiàn)，市場占有率穩(wěn)步提升。當月產銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，環(huán)比分別下降5%和2.5%，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷相比今年3月呈現(xiàn)出小幅下降的趨勢，插電式混動汽車產量微降、銷量微增，燃料電池汽車產量小幅增長、銷量明顯下降；與上年同期相比，三大類汽車產銷均呈快速增長。

今年1-4月，國內新能源汽車產銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類汽車產銷均呈不同程度增長。

隨著新能源車型的產銷火爆，在銷量榜單中自然也占據(jù)了絕對的主導地位。在乘聯(lián)會公布的月度零售銷量排名中，新能源車型已占據(jù)了轎車市場前10名中的四個席位。其中埃安S就以19569輛的業(yè)績，實現(xiàn)了同比393.2%的高增長。而此前一直“霸榜”的五菱宏光MINI EV盡管出現(xiàn)了27.4%的同比下滑，但仍以18086輛的銷量表現(xiàn)排名第9位。

在SUV市場中，新能源車型優(yōu)勢更為明顯，銷量榜單TOP10中的前四位均被新能源車型占領。除了比亞迪宋持續(xù)領先外，埃安Y也用21065輛的銷量，超過一眾燃油車型，實現(xiàn)了242%的同比增長。

國六B“大限”前有降價可能

在5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。其中明確指出，自今年7月1日起，將在全國范圍內全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

不過公告也提到，針對部分實際行駛污染物排放試驗報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

面對“史上最嚴”的排放標準，有媒體報道稱，此前就有部分經銷商仍存有大量國六B非RDE車型待清庫，且由于一季度終端銷量低于預期，在今年6月底完成清庫有較大難度，因而呼吁將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后，以消化現(xiàn)有不符合國六B排放標準的庫存新車。

拒不完全統(tǒng)計，目前符合國六b排放標準的在售車型已超過400余款，但市場中仍保有大量尚未達標車型待出售。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對接受媒體采訪時就指出，經銷商庫存周期通常保持在在40-50天左右，因此經銷商和廠家最晚需要在五月中旬開始清理國六B非RDE車型庫存，而集中清理庫存可能帶來市場劇烈波動。

那么市場究竟是否會因為國六b而引發(fā)又一次降價潮？“汽扯扒談”也分別與部分經銷商進行了溝通。例如從位于北京的某大眾經銷商處了解到，目前店內仍有少量國六B非RDE商品車，因為優(yōu)惠幅度較大，應該能夠趕在“大限”售出。

針對國六b“大限”確定，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為排放標準實施時間確定后，不僅穩(wěn)定了企業(yè)和經銷商心態(tài)，也穩(wěn)定了消費者的價格預期，車市也將平穩(wěn)發(fā)展。“截至目前，國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛，相信可以在近幾個月得到有效解決。”

結合今年前四個月銷量表現(xiàn)，各大車企仍將面臨“價格戰(zhàn)”所帶來的影響和市場壓力，但這些并不會改變今年車市全年增長的基本面。并且隨著更加嚴苛的排放標準即將實施，在競爭激烈的車市中，將促進形成新的市場機會與格局。同時，也或從側面加速新能源車型的滲透率，推動對燃油車的替代。

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