雖說哈弗H6已經痛失SUV銷冠，但長城汽車在越野車市場積累下來的影響力，還是明顯強于其他自主品牌的。

這個結果，是得益于長城汽車深耕越野車市場的堅持，并積極拓展其他自主品牌不曾涉足的細分市場。

所以，當“H”品類在SUV市場已經失去了統治級地位，“狗”品類和“坦克”品類又順應著越野車潮流迅速崛起，形成了一片氣候。

今時今日，如果你要購買一款國產越野車，我相信你一定會長城旗下的越野車列入備選名單當中。

而在昨天，長城越野車產品線又上新了，繼哈弗大狗和哈弗酷狗之后，“哈弗二代大狗”也正式登場。

當然，嚴格來說哈弗“狗”品類其實并不是一款傳統的越野車，而是3/4刻度的新概念越野車。

什么意思呢？

通俗點來講，即是介乎于城市SUV與硬派越野車之間，比城市SUV多一分野性，比硬派越野車多一分舒適的輕越野型SUV。

哈弗二代大狗就是如此。

輕越野型SUV最重要的任務就是做到看起來很硬派，向用戶傳遞一種“硬派”的心理暗示。

這對于哈弗汽車來說并不是一件難事，甚至可以說是強項。

哈弗二代大狗沿用了狗品類“力量美學”的設計語言，延續了哈弗“狗”品類的圓形復古大燈之余，并大量地運用硬朗的線條勾勒出力量感，相比大狗和酷狗會顯得更加激進粗獷，更符合硬派越野車的形象。

從側面來看，二代大狗的確是形似一條蓄勢待發的獵狗，只不過稍有可惜的是，由于輪胎尺寸僅有235/60 R19，輪胎規格還停留在常規城市型SUV維度上，導致視覺效果上下盤略顯不夠扎實，如果輪轂數據可以做到齊邊的效果，那么哈弗二代大狗塑造出來的力量感就更加強了。

而車身結構方面，哈弗二代大狗雖然采用了承載式車身架構，但其接近角和離去角達到了24°/30°，而且縱向通過角也做到了19°，最小離地間隙為200mm，總體水平比絕大部分城市型SUV強不少。

內飾部分，可以看到哈弗二代大狗大量地運用了直線塑造出硬派越野車的氛圍，與硬派風格的外觀設計相呼應。同時，得益于對內飾用料材質的考究，哈弗二代大狗相比于絕大部分硬派越野車還展現出了精致的一面，更加契合當代消費者對高品質的追求。

不過我要挑刺的是，簡單粗暴地堆砌在中控臺上方的14.6英寸中控屏，似乎設計師并沒有為了令到這塊大屏的合理性而作出足夠的考量，導致在觀感上顯得有些突兀。

值得一提的是，哈弗二代大狗是首款搭載DHT檸檬混動系統的“狗”品類車型，具體搭載了1.5T發動機+2擋DHT動力系統，該系統綜合功率達到240kW，峰值扭矩為530N·m，WLTC綜合油耗為1.85L/100km，綜合續航里程可超過1000公里。

此外，哈弗二代大狗搭載了220V反向放電系統，其放電功率可達到3.3kW，滿油滿電狀態下可以持續放電30+小時。

在戶外露營時，你可以通過放電系統向電磁爐、熱水器等供電，這對于露營愛好者來說絕對是可以大幅度提升幸福感的配置。

從目前已知的信息來看，哈弗二代大狗是看起來很硬派，但內核還是很城市化的SUV車型。

你可能會吐槽“狗”品類的產品定位不倫不類，但我告訴你，千萬別小看輕越野SUV的價值，這種“兩頭不到岸”的取向恰恰是當代SUV市場的突破口。

要知道，被譽為國產越野車之光的坦克300，保守估計有90%以上的用戶都是“顏值控”，選擇坦克300是因為相中了復古硬派的造型，而不是因為它的越野性能有多強悍。在他們的用車場景中，絕大部分時間都在城市中通行，越野方面充其量也只是走走泥路罷了。

要不然，坦克300也不會推出城市版和賽博朋克版，哈弗大狗的月銷量也不會保持在7000輛以上。

所以說，哈弗“狗”品類的存在是合理的。

但同時又令人擔憂的是，在龐大的SUV市場中，其實只有少數人追求輕越野型SUV。

倘若有朝一日輕越野型SUV細分市場進入飽和狀態，加之哈弗大狗已經在這個細分市場無法再向上突破，哈弗二代大狗的到來究竟是會為“狗”品類帶來增量，還是會對大狗車型形成內耗從而步“H”品類的后塵，這是哈弗汽車需要深思的問題。