選擇一款產品，我們要看品牌，要看用車體驗，還要看價格。這其中唯有品牌是客觀無法改變的，而用車體驗和價格可以根據車企的戰略而主動改變。有品牌的產品，用車體驗和價格無法令人滿意，用車體驗和價格面面俱到的產品，品牌卻總有些差強人意，三者何以兼得。

或許標致新5008可以。

百余年歷史的品牌不僅有著出色的用車體驗，在定價上也更為親民，成為了市場上的破局者。恰恰需要這樣的破局者打破市場規則，打破合資產品“高價”定律，打破合資產品“簡配”定律，而是以更實在、更具品質的方式與消費者共情。我承認法系車在中國市場并非寵兒，因為人們似乎更愿意在表面尋找內心中的踏實，卻并不愿深入挖掘發現精品。

精品的用車價值感

精品如何定義，如果僅僅用“好”這個字來形容，那么或許理解起來太過于廣泛。我們需要將其具象化，從定價到用車體驗無不存在著明顯的優勢，標致新5008這樣的產品從誕生以來或許就只為成為精品。

通過定價來看，標致新5008 400THP 5座 真愛版為全系車型的入門版本，官方直售價為17.87萬元。作為同級對手的豐田RAV4入門版車型的定價為17.58萬元，大眾探岳入門版車型的定價為20.49萬元，別克昂科威S入門版車型的定價為21.79萬元。從入門版車型的定價來看，標致新5008和豐田RAV4更具優勢，那么用車體驗如何呢？

對于消費者而言，用車體驗更加看中配置以及空間感。從基礎的舒適性配置來看，四款車型均在不同程度上有著各自的優勢。但從科技智能配置上看，標致新5008更符合當下消費者的用車習慣。通過下圖就可以看出，標致新5008真愛版有著更多元化的智能網聯系統配置，顯然這足以支撐消費者更豐富的用車體驗，同時也可以讓消費者的用車也可以更加便利。

盡管從配置表中的豐田RAV4 風尚PLUS版已不是全系的入門版車型，但依然無法與標致新5008真愛版形成直接對比關系，可見標致新5008真愛版車型有著更智能貼心的服務，并且也體現出了更高的性價比。

除配置功能外，空間體驗感也是作為精品車型的倚仗，這也直接關系到一款產品是否符合消費者對于家用的需求。從淺層理解來看，軸距可以說明了一臺車型的整體車內空間表現，標致新5008以2840mm的軸距完勝其余三款競品車型，同時也是唯一一臺超過2.8m軸距的產品。可見，標致新5008在空間方面有著明顯的優勢。

實際上，有不少消費者認為空間大就是家用的絕對標準，但殊不知家用的標準仍需考察乘坐體驗感，尤其是乘坐舒適度。通過下圖我們可以看出，標致新5008在第二排的腿部空間達到了680-920mm，這可以讓后排乘客在乘車時保證更充足的腿部空間。通過車身尺寸我們得知標致新5008的車身寬度在四款車型中并不是最寬的，但是其后排座椅寬度達到了1510mm。座椅寬度代表著后排橫向空間，如果后排在坐滿三名乘客的情況下，顯然更寬的座椅寬度也能保證后排乘客的乘坐舒適度。

在評價一款產品乘坐是否舒適，第二排坐墊長度同樣非常重要，這關乎到乘坐時的腿部承托，坐墊越長對腿部的承托更有利，如長時間乘坐也會在一定程度上減輕疲勞感。而這一點，標致新5008的第二排坐墊長度達到了500mm，更是有著明顯的優勢。

除此之外，多達30處的人性化儲物空間以及711升的超大后備箱，也讓標致新5008成為了最寬敞的家用SUV之一。在消費者的多元化用車生活中，更豐富的儲物空間以及更大的后備箱空間，可以讓消費者更加輕松的應對出行。

精品的駕駛體驗

精品的優勢是全面的，當然，用車體驗也包括了駕駛體驗。從動力系統的角度來看，標致新5008也有著十分明顯的優勢，1.8T+8AT的動力組合可爆發出211匹的最大馬力，300牛米的最大扭矩。其余三款車型在動力系統上均不比標致新5008，其中別克昂科威S雖然最大馬力也達到了211匹，但扭矩卻少了30牛米。如果當四款車型站在同一起跑線并同時油門到底，標致新5008將會是最先沖出去的車型，這也符合了消費者對于加速體驗的需求。

在四款車型中，盡管只有標致新5008使用了扭力梁式非獨立懸架。法系產品或者說標致在懸架的調校上是有目共睹的，或許需要親自試駕才能明白調校方式的重要性。標致新5008的駕駛體驗雖稱不上極品，但在同級別車型中絕對算得上上乘，整體表現更偏向于舒適。不僅有著更強的操控穩定性，同時懸架調教的也相對更軟，對細碎的路面震動有著更好的過濾效果，行駛質感較為突出。

寫在最后

標致新5008面向的是家庭人群，這也就代表著其對待家用有著更高的要求。更豐富多元的配置，更大更舒適的空間體驗，更強勁更綜合的駕駛感受，這都在提升著消費者的用車體驗。作為一款精品，標致新5008給消費者的毫無疑問是更具品質的。作為破局者，標致新5008在更具品質的前提下，也保持了更親民的定價，打破了“市場規律”。盡管標致新5008在市場上的占有率并不高，如果你愿意深入挖掘，也一定會被標致新5008的產品價值所吸引。