據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，L2輔助駕駛乘用車在中國(guó)的新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到30%根據(jù)咨詢公司艾瑞咨詢的測(cè)算，2025年中國(guó)智能駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到490億元

不難看出，輔助駕駛系統(tǒng)將成為未來量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，智能駕駛時(shí)代正在到來。

目前，中國(guó)汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極探索和推進(jìn)，在自動(dòng)駕駛感知，決策和控制等技術(shù)上取得了突破今年以來，國(guó)內(nèi)多地出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律政策，加快自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入路測(cè)階段，并入駐相關(guān)示范園區(qū)一些城市已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域和特定時(shí)間段進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，商業(yè)化進(jìn)程不斷加快

最近幾天，廣州，深圳首次發(fā)放城市高級(jí)司機(jī)地圖牌照，百度等公司成為首批拿到該牌照的公司這也意味著高級(jí)駕駛輔助地圖在中國(guó)城市的應(yīng)用進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段

高精度地圖和激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的兩根拐杖。

今年8月，自然資源部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)在北京，上海，廣州，深圳，杭州，重慶等6個(gè)城市開展百度作為自動(dòng)駕駛賽道的代表企業(yè)，也成為自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的重要推動(dòng)者

百度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:無人駕駛正在成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)目前各國(guó)自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)集中在政策創(chuàng)新上哪個(gè)國(guó)家能出臺(tái)更多突破性的創(chuàng)新政策，率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和無人化，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)

她表示，地方試點(diǎn)的開放為百度Apollo自動(dòng)駕駛提供了前瞻性技術(shù)創(chuàng)新的政策土壤，同時(shí)也搭建了先行先試的產(chǎn)業(yè)環(huán)境城市高級(jí)輔助駕駛地圖牌照的獲批，不僅可以助力全無人自動(dòng)駕駛，高等級(jí)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，預(yù)裝并量產(chǎn)的Robotaxi等車輛的研發(fā)和驗(yàn)證，還將加速提升我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬實(shí)力，構(gòu)建智能時(shí)代發(fā)展的新動(dòng)力

值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，加速了高精地圖的迭代和能力提升，也催生了高精地圖市場(chǎng)的增長(zhǎng)根據(jù)消息顯示，截至目前，百度已與廣汽，蔚來，威馬，長(zhǎng)安，本田，長(zhǎng)城，吉利，北汽，江淮等多家車企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)合作預(yù)計(jì)到2023年，使用百度高級(jí)駕駛輔助地圖的汽車將超過100萬輛

可是，一些企業(yè)高管認(rèn)為，高精地圖只是自動(dòng)駕駛的一個(gè)過渡華為董事總經(jīng)理，終端BG CEO，智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示:自動(dòng)駕駛還在用高精地圖，但未來的發(fā)展應(yīng)該不會(huì)依賴高精地圖和車路協(xié)同

Xpeng汽車董事長(zhǎng)何肖鵬也表示:對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，高精地圖一定是一個(gè)過渡，云的結(jié)合只是輔助真正的自動(dòng)駕駛一定是能在全場(chǎng)景下行駛的

甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，自動(dòng)駕駛并不需要高精度地圖比如特斯拉的自動(dòng)駕駛，就是通過純粹的視覺感知來識(shí)別道路環(huán)境

在汽車行業(yè)分析師鐘石看來，高精地圖和激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的兩根拐杖，一個(gè)用來開路，一個(gè)用來避障在汽車完全無人駕駛之前，這兩根拐杖是不能丟的

高精地圖具有高精度，高動(dòng)態(tài)，多維度的特點(diǎn)，可以幫助汽車實(shí)時(shí)檢測(cè)多傳感器融合的結(jié)果是否與地圖匹配鐘石說，實(shí)際路面上有很多影響因素，比如車和人的關(guān)系激光雷達(dá)可以有效處理這些關(guān)系

鐘石認(rèn)為，高精度地圖不僅可以準(zhǔn)確描述車輛行駛過程中的軌跡精度，還可以及時(shí)更新數(shù)據(jù)他們各司其職，齊頭并進(jìn)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的大規(guī)模落地

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心辦公室副主任，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟自動(dòng)駕駛地圖與定位工作組秘書長(zhǎng)姜昆表示，地圖是任何級(jí)別自動(dòng)駕駛方案中的核心模塊，自動(dòng)駕駛級(jí)別越高，地圖的地位越重要傳統(tǒng)地圖依賴于衛(wèi)星定位的存在，而高精地圖本身就是一個(gè)定位平臺(tái)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可以主動(dòng)提供定位信息

可是，資深汽車媒體人和汽車行業(yè)分析師楊小林提供了不同的想法他認(rèn)為，無論是重感知，輕地圖的方式，還是多傳感器融合+高精度地圖的路線走向自動(dòng)駕駛，這兩條路徑都在探索中，沒有一條是完全勝出的

楊小林說:目前，大多數(shù)消費(fèi)者信任通過改進(jìn)算法來提高激光雷達(dá)加傳感硬件精度的方式至少這個(gè)邏輯可以做很多超視距的事情

不得不承認(rèn)，高精地圖領(lǐng)域聚集了百度，高德，騰訊等重量級(jí)玩家，成為兵家必爭(zhēng)之地。

縮小理想與現(xiàn)實(shí)的距離需要很多努力。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁兼首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東表示，短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)仍是傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，伴隨著允許自動(dòng)駕駛測(cè)試的道路網(wǎng)絡(luò)越來越多，城市中的一個(gè)區(qū)域?qū)⒅饾u擴(kuò)大其連接，為測(cè)試各種應(yīng)用場(chǎng)景提供更多空間

這將是一個(gè)有序控制和開放的過程未來我們會(huì)根據(jù)用戶需求的變化來決定是否申請(qǐng)?jiān)黾榆囕v投放魏東說道

在鐘石看來，大家所期待的高級(jí)自動(dòng)駕駛需要一個(gè)很長(zhǎng)的發(fā)展和成熟期，期間還有很多挑戰(zhàn)需要克服。

首先是技術(shù)和成本挑戰(zhàn)高精地圖對(duì)數(shù)據(jù)新鮮度要求非常高，需要達(dá)到天級(jí)甚至更快的更新頻率，這對(duì)自動(dòng)駕駛的感知，決策和控制系統(tǒng)提出了極大的挑戰(zhàn)

同時(shí)受制于新興的傳感技術(shù)，大數(shù)據(jù)傳輸，計(jì)算，存儲(chǔ)，AI算法等諸多問題，產(chǎn)業(yè)需要一定的規(guī)模來支撐這就要求企業(yè)在R&D和推廣的過程中找到成本和實(shí)用性的平衡點(diǎn)

第二，法律挑戰(zhàn)目前，我國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)仍處于建設(shè)初期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)仍存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，測(cè)試場(chǎng)景不完善，商業(yè)模式不清晰等問題相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍處于建設(shè)初期，難以滿足自動(dòng)駕駛汽車快速發(fā)展的需求因此，可以鼓勵(lì)地方政府先行先試，為國(guó)家立法創(chuàng)新提供支持

同樣，這是一個(gè)安全挑戰(zhàn)高精度地圖的制作大多依靠專用采集車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集在自動(dòng)駕駛的過程中，會(huì)收集和記錄地理信息，車輛信息，乘客等信息，很多會(huì)上傳到云端存儲(chǔ)因此，需要克服大規(guī)模數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)安全和合規(guī)的困難

鐘石提醒說，自動(dòng)駕駛在社會(huì)接受度方面也面臨挑戰(zhàn)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的接受程度需要測(cè)試，包括社會(huì)保障問題和司機(jī)失業(yè)問題，這些都將伴隨自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展很長(zhǎng)一段時(shí)間此外，將高精度地圖或軟硬件應(yīng)用到汽車上的成本如何體現(xiàn)在汽車價(jià)格上，也需要找到有效的解決方案

有多少消費(fèi)者愿意為高成本的自動(dòng)駕駛技術(shù)買單目前完全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品還沒出來，沒辦法測(cè)試消費(fèi)者的續(xù)航能力如果整車價(jià)格或者選裝價(jià)格太貴，這個(gè)產(chǎn)品再好也會(huì)崩潰鐘石說道

可以預(yù)見，伴隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施，道路信息標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)接口統(tǒng)一化的加速推進(jìn)，獲取高精地圖信息的渠道將更加豐富，從而降低高精地圖的獲取成本，加速高精地圖產(chǎn)品的發(fā)展。

鐘石判斷，對(duì)于高等級(jí)的L4和L5自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車公司或科技公司通常將其描述為未來汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)這個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是基于對(duì)未來產(chǎn)業(yè)格局和消費(fèi)格局的預(yù)測(cè)和判斷，并不是重中之重

自動(dòng)駕駛未來將如何普及現(xiàn)在很多都是紙上談兵縮小理想與現(xiàn)實(shí)的距離，需要多個(gè)平臺(tái)的支持和努力，逐步形成一套切實(shí)可行的解決方案這就像一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)沒有人吹響沖鋒的號(hào)角，所有人都在等待自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地的那一刻鐘石說